補(bǔ)貼退坡、市場競爭加劇，處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力電池企業(yè)正在夾縫中求生存。9月20日，在2018全球未來出行大會期間，汽車之家等媒體采訪了比克電池總裁解國林。圍繞動力電池企業(yè)盈利變薄、新能源汽車頻繁起火、動力電池回收等行業(yè)熱點(diǎn)問題以及比克電池未來的布局方向進(jìn)行交流。

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■經(jīng)營壓力大夾縫中求生存

動力電池企業(yè)正面臨巨大經(jīng)營壓力，上半年，比亞迪、沃特瑪、國軒高科多家上市企業(yè)都出現(xiàn)扣非凈利潤大幅下跌，應(yīng)收賬款居高不下。據(jù)起點(diǎn)研究統(tǒng)計，2018上半年，比克電池出貨量排在第六位，市場份額占2.6%。

解國林談到，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的下降，整車企業(yè)要求產(chǎn)業(yè)鏈共攤成本，電池銷售價格大幅下降，但銷售價格下降的同時成本卻沒有下降，主要是電池原材料價格處于高位，而電池原材料成本占電池成本80%左右。成本未降、銷售價格下降使電池企業(yè)利潤變薄。

另一方面，車廠的付款周期也給電池企業(yè)帶來較大壓力。付款周期在延長，“好一點(diǎn)的3個月，離譜一點(diǎn)的情況是3個月再加6個月”，這給電池企業(yè)帶來非常大的資金壓力。

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業(yè)內(nèi)普遍判斷明年補(bǔ)貼會再下降30%，“明年的壓力會更大”。解國林預(yù)測，今年電池企業(yè)可能會僅存60家左右，而在去年配套公告車型的電池企業(yè)有90家左右，這意味著有1/3的企業(yè)將在市場競爭中淘汰。

激烈的市場競爭和巨大的經(jīng)營壓力正在清洗動力電池市場，從近幾年出貨量情況來看，動力電池市場集中度正在逐漸增高。據(jù)統(tǒng)計，自2015年至2018上半年，前五家企業(yè)市場份額占比分別為55%、69%、61%和73%，市場集中度在進(jìn)一步提高，頭部效應(yīng)已十分明顯。

解國林認(rèn)為，動力電池市場集中度升高是大趨勢，今后前十家電池企業(yè)達(dá)到整個電池市場出貨量可能會保持在70%-80%，但未必只剩下三五家。他解釋稱，中國新能源汽車市場還處于快速增長的時期，按照規(guī)劃，2020年銷量要達(dá)到200萬輛。200萬輛銷量中純電動汽車將是主流，但還有混動、燃料電池等技術(shù)路線，所以也會為給做差異化電池產(chǎn)品的企業(yè)留出機(jī)會。

解國林談到，新能源汽車行業(yè)整體發(fā)展形勢趨好，當(dāng)前面臨的困難是產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段性的問題。為緩解當(dāng)前壓力，比克將通過技術(shù)和管理創(chuàng)新，優(yōu)化組織架構(gòu)、精益生產(chǎn)來彌補(bǔ)成本的壓力。

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■比克未發(fā)生過電池起火事故

2018年以來，新能源汽車頻繁起火事故已經(jīng)引起行業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。解國林認(rèn)為，新能源汽車起火要從兩方面分析。從產(chǎn)品自身來講，起火事故既有電池原因也有車輛原因，電池原因包括電池?zé)崾Э毓芾砗碗姵匕芾韮煞矫鎲栴}。同時，車輛本身的線束、電機(jī)也可能引發(fā)電動車起火。另外，充電過充也可能引發(fā)電動車起火。

從側(cè)面來看，解國林介紹，隨著電動車推廣量逐年增高，整體保有量大了，在起火事故比例不變的情況下，起火事故必然會增多。社會對電動車起火事故關(guān)注度更高、曝光度更高，也會使人感到電動車更容易起火。

解國林介紹，比克電池已搭載近13萬輛電動車，目前還沒有發(fā)生過一起電池起火事件。他判斷，國家下一步可能會出臺相關(guān)法規(guī)或一些行業(yè)管理制度來管理起火問題。

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■“四合一”模式布局動力電池回收

動力電池回收已成為業(yè)內(nèi)討論的熱點(diǎn)話題，這既有市場前景判斷，也有政策法規(guī)要求。解國林介紹，比克的動力電池回收規(guī)劃是“四合一”模式。具體來講，第一部分是汽車車檢，目前由于產(chǎn)地限制和資質(zhì)規(guī)范，比克出技術(shù)方案委托第三方做汽車的拆解。

第二部分是電池包的甄選，比克將電池包分成黑包和白包，黑包就是沒有數(shù)據(jù)可追溯的電池包，白包則是能通過監(jiān)控平臺了解質(zhì)量狀況的電池包。比克在研發(fā)白包檢測，合格的產(chǎn)品可以直接批次利用到儲能上。

第三部分是黑包的拆解，電池包拆解后的單顆電芯，比克會通過重新檢測再做梯次利用，一般情況是用在通訊和基站上。第四部分是電芯拆解，指單顆電芯的化學(xué)拆解，將正極材料中有色金屬回收然后再利用。

解國林介紹，目前這四部分還較為零散，主要是第一部分和第四部分比克還不能自己做，未來會在新工廠將“四合一”項(xiàng)目做整體規(guī)劃。

■2020年出貨量達(dá)10Gwh

比克電池全稱深圳市比克電池有限公司，成立于2001年，以圓柱電池技術(shù)為主。解國林介紹，比克當(dāng)前主要業(yè)務(wù)有四塊：電動車市場、微型動力市場、消費(fèi)類電池市場以及儲能市場。其中，電池車市場是其營收主力。

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目前，比克還沒有進(jìn)入動力電池出貨量前五的隊列，解國林稱，比克在電動車領(lǐng)域的客戶主要是乘用車企業(yè)，電池產(chǎn)品也主要是三元產(chǎn)品。分析其他電池企業(yè)出貨量情況來看，較高的企業(yè)往往都是兼顧三元產(chǎn)品和磷酸鐵鋰產(chǎn)品的企業(yè)。2019年，比克也將推出磷酸鐵鋰產(chǎn)品，進(jìn)軍商用車市場，與此同時，比克也將在儲能領(lǐng)域做一些投放，預(yù)計出貨量排名會有提升。

比克當(dāng)前有兩個電池生產(chǎn)基地，深圳生產(chǎn)基地產(chǎn)能在3.5Gwh左右，鄭州生產(chǎn)基地三期即將在今年10月投產(chǎn)，兩個基地總產(chǎn)能將達(dá)到8Gwh左右，主要生產(chǎn)18650和21700圓柱電池。解國林介紹，根據(jù)對新能源汽車和儲能市場的判斷，比克當(dāng)前的產(chǎn)能是不足的，正在計劃投建第三個生產(chǎn)基地。在第三個生產(chǎn)基地，除了生產(chǎn)圓柱電池以外，也將生產(chǎn)方形電池和軟包電池，以及探索動力電池回收業(yè)務(wù)。