從2014年起，充電樁產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段，一大批充電樁企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。然而，車主充電難、企業(yè)盈利難等問題成為新能源汽車發(fā)展的羈絆。

根據(jù)國務(wù)院制定出臺(tái)的加快發(fā)展充電設(shè)施建設(shè)意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電要求，我國要新建480萬個(gè)充電樁、1.2萬個(gè)充電站。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《充電樁行業(yè)前景預(yù)測與投資分析報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，車樁之間的缺口仍在不斷擴(kuò)大。截至2017年底，我國共建成公共充電樁約21萬個(gè)，總車樁比約為8:1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。

在大量無用充電樁長期閑置的背后，是充電樁企業(yè)無法停下的擴(kuò)張需求。而在鋪量和搶占樁位的過程中，充電樁的實(shí)際利用情況并非企業(yè)關(guān)注的核心。

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2018年5月，全國范圍內(nèi)充電運(yùn)營商數(shù)量已達(dá)到318家。然而，充電樁市場上96%的份額由前10家企業(yè)瓜分。

從近期多家充電樁上市企業(yè)發(fā)布的半年報(bào)來看，行業(yè)仍處于連年虧損狀態(tài)。青島特銳德電氣股份有限公司公開的經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，這家最早布局充電樁市場的企業(yè)在3年時(shí)間里持續(xù)虧損。2018年，公司充電業(yè)務(wù)收入達(dá)到2億元，虧損超出年初1億元的預(yù)期。

隨著行業(yè)洗牌，前期一批以“補(bǔ)貼戰(zhàn)”“價(jià)格戰(zhàn)”求生的企業(yè)相繼出局，行業(yè)正在回歸理性。

深圳金威源科技股份有限公司的銷售總監(jiān)李草原說：“做充電樁，還是要考慮服務(wù)，考慮長遠(yuǎn)，才能活下去。”而在中國電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔看來，隨著新能源汽車保有量增加，只要合理布局充電樁，企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利并不難。