新智駕按：“2018全球未來出行高層論壇”在杭州國際博覽中心召開，除主題論壇外，還有2場高層論壇、2場主題峰會、1場閉門會議、15場同期會議等。

本次大會主要是整合全球頂尖智庫、產業資源、核心企業以及政府管理部門等出行相關的產業體系化資源，深入探討汽車與出行產業的未來發展趨勢與創新實踐，從產業政策、戰略路徑、技術與產品創新、法規標準等多維度助推汽車產業升級與發展。新智駕正在現場進行報道。

全球車企向新能源汽車轉型邁進時，中國尤為重視。目前，中國新能源汽車產業發展已經從培育期進入增長期。機構統計顯示，2017年新能源汽車全產業鏈投資超過七千億元，占汽車產業總投資額的50%以上。

高速發展帶來產銷量倍速增長的同時，也帶來了因測試驗證不足等導致的電池安全性問題，以及產業政策、法規滯后性問題。政企協作、跨界融合已經成為政府與產學研各界的共識。

此外，人工智能技術應用在自動駕駛和智能網聯上的應用，讓傳統車企有了淪為線下硬件的擔憂。除了造出技術領先的新能源汽車，還要讓車成為移動的互聯網終端。

新智駕注意到，新能源汽車產業正處于主機廠、科技公司、零部件商主動參與的關鍵期，業界正努力讓新能源汽車的續航里程更長，安全性能更穩，智能化水平更高，駕乘體驗更舒適。在這一過程中，政府、資本、社會公眾等的支持會加快產業變革。

新興技術加快融合

毋庸置疑，新能源汽車會成為內燃機之后的又一重大進步。大陸集團披露的數據顯示，從2018至2030年，內燃機數量在2018年約占94%，到2030年將變為以電動為主導，其中19%為電動車，12%是插電式的電動車。

在這一趨勢下，許多車企已列出向新能源汽車轉型的時間表。例如，吉利控股集團旗下的沃爾沃，目標是到2025年沃爾沃汽車銷量中將有一半是純電動車，三分之一是自動駕駛汽車。北汽集團自主品牌全面向推進新能源化的戰略轉型。到2025年，確保北汽新能源汽車市場份額全國第一、全球前三；打造“世界級的新能源汽車科技創新中心”和建設“世界級的新能源汽車企業”。

對于以新能源汽車為基礎的智能駕駛和電池技術來說，同樣隨著技術迭代加快走進現實。從部分車企的智能網聯工廠，到智能網聯的汽車；從短期的液態電解液的鋰離子電池，到下一步將會向固態電池方向發展；從單一傳統的汽車制造商，向注重互聯、共享的出行服務商，人工智能和大數據等領域的前瞻性研究，正受到企業界的熱情呼喚和歡迎。

傳統車企之外，造車新勢力也看到了下一個十年的機會。在消費人群更多元化的用車需求，以及新能源汽車產業的政策紅利的背景下，更多初創公司帶著資本蜂擁而至。一家初創公司的高管直言，“科技和創新的時代，新興技術正在加速融合，在新制造、新零售的多重推動下可以想象未來10年汽車消費出行人與車、車與生活的關系都將被定義。這正是新勢力的機會。”

下一個十年

對于新能源汽車產業，下一個十年究竟會發生什么？在2018全球出行未來大會上，大家分別從政策法規、市場趨勢、電池系統、智能網聯、新材料新工藝、汽車新零售以及未來出行等領域進行了探討。

從發展現狀看，根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2017年，新能源汽車產銷均接近80萬輛，分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8％和53.3％，產銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2017年新能源汽車市場占比2.7％，比上年提高了0.9個百分點。

按照此前工信部的計劃，加大新能源汽車推廣力度，爭取2020年實現產銷量達到200萬輛左右的目標。另據福特汽車預計,到2025年中國新能源汽車年銷售量將達到600萬輛,這意味著，新能源汽車產業還將持續高速發展。

國家信息中心副主任徐長明將新能源汽車發展趨勢總結為三點：一、我們國家發展新能源汽車越來越迫切；二、在三大政策的促進下，新能源汽車連續5年實現了井噴式增長，同時在消費端出現兩個積極變化；三：新能源汽車未來的發展中，在波動中不斷前行，大概在2025年之后新能源汽車相對于傳統汽車會顯示出相對的優勢。

值得注意的是，仍受補貼影響的新能源汽車，在面臨補貼退坡時，似乎也不能影響一些車企的發展熱情。一些車企認為，2020年補貼過后新能源車的銷量一定會繼續增長。新造車公司對此更是抱有極大熱情。

整體來看，在國家推動和技術變革的驅使下，新能源汽車或將迎來多年高速增長期。同時，不容忽視的是，發展過程中必然有大批企業被淘汰。“現在超過了200個品牌，將來活下的企業可能不是很多。”

面臨諸多挑戰

交通運輸部總工程師周偉認為，自動駕駛和新能源汽車，是提升道路交通運輸智能化、綠色化水平，推動交通運輸行業轉型升級的有效途徑，它的發展必將有力的帶動交通、汽車、通信、能源等產業的融合。

眾所周知，發展電動車的關鍵之一在于電池研發，電池研發進而帶動了電池技術規范、輕量化新材料等的發展。不過，一如所有新生事物初期的遭遇，新能源汽車仍有電池事故。而在自動駕駛領域，法律法規的滯后性無疑也讓業界感到受限。一位提供自動駕駛方案的科技公司創始人就表示，我國一些路測基地還不能滿足自動駕駛實測需求。

“汽車行業正處在技術融合、技術發展的飛速發展時期，對于自動駕駛或者無人駕駛，技術發展是其中非常重要的一個部分，還有一個部分影響我們的發展速度，它的法律框架，法律要求是什么？我們必須要有一個相應的法律法規，以及相關的測試程序來驗證這些系統，這些功能的有效性、安全性和可靠性。在這種情況下，這些技術才能更真正更快的進入到商業化。”德國萊茵公司大中華區交通服務部副總裁黃余欣表示。

新智駕了解到，除了車企對自動駕駛的主動研發，科技公司在提供自動駕駛的解決方案時，主要從汽車本身、車路協同等維度入手，目前的關注點之一是智能駕駛與交通基礎設施等的融合。另外，不少業內人士還表示，汽車的發展本身取決于零部件商的發展。

吉利集團新業務戰略規劃部部長劉景林預測，“新能源汽車技術架構，未來幾年混合動力會占主導。相比新能源汽車，智能網聯汽車發展更快，雖然都是政府驅動，但是一個是廠方積極，一個是消費者踴躍。另外，我們國家的智能汽車，在很長時間內，最少20年都是在L3以下的，自動駕駛，出了事情人要對結果負責，L4以后人不要開車了，不用你負責了，由百度阿波羅平臺公司和汽車廠來給你承擔。”