在塞萬提斯的小說《堂吉訶德》中，有這樣一個情節：堂吉訶德看到前方有一片風車，把它們當做放肆的巨人，對仆人桑丘說要將他們全部消滅，這是正義的戰斗。其實，早在多年前就已瞄準新能源汽車的王傳福，就被看成是中國汽車產業的“堂吉訶德”，而去年“分分鐘就能造出特斯拉”的狂言，更一度被不少人當成懷“吃葡萄心理”的翻版“桑丘”。

迎擊喧囂的最好辦法，當然是業績。隨著比亞迪2014年年度財務報表的公布，在新能源汽車領域，比亞迪迎來了豐收之年。去年比亞迪新能源汽車同比增長超過570%，銷售2萬輛，其中比亞迪秦以1.47萬的銷量，位列中國新能源汽車銷量榜首。而2014年中國新能源汽車共計銷售7.4萬輛，也就是說但比亞迪一家，就獨占近四分之一。

如果將時間拉回到2013年，當時中國的新能源汽車銷量只有1.76萬臺，尚不及比亞迪秦一款車型的年度銷量，更值得注意的是超過85%為公權市場所消費。2014年新能源汽車一路狂奔的背后，是私人消費市場的覺醒和撬動，這對新能源汽車的發展是一個重大利好信號。這時不少人開始恍然大悟，王傳福這位“堂吉訶德”似乎要贏了。

看好比亞迪新能源的理由

市場布局決定競爭格局。目前，比亞迪在新能源汽車領域開始全面出擊，已經基本具備了完整的產品序列，這無疑是最核心的市場競爭力。在車型級別上囊括了轎車，以及時下火熱的SUV和MPV細分市場。從2015年比亞迪在新能源汽車的投放來看，唐(中型SUV)、商(緊湊型MPV)、宋(緊湊型SUV)、元(小型SUV)、新款秦(緊湊型轎車)，比亞迪新能源汽車不僅已經“全面SUV化”，同時也有側重的展開對MPV市場的開拓和轎車市場的補位。

核心技術攸關發展戰略。比亞迪是國內率先掌握核心技術的主機廠之一，“鐵電池”、“雙模”等技術概念的拋出，為比亞迪的“542戰略”(“5”代表百公里加速5秒以內，“4”代表全面極速電四驅，“2”代表百公里油耗2升以內)提供了全面支持。值得一提的是，伴隨著比亞迪設計產能6.5Gwh的坪山電池工廠的投產，制約比亞迪新能源汽車放量的電池瓶頸有望逐步解除。

在國內新能源汽車領域，既然比亞迪是“第一個吃螃蟹”的，也是正在“嘗第一杯羹”的。參照比亞迪在新能源產品布局上的思路，“全盤SUV化”的第一步，不僅會分享國內SUV發展紅利，更會鞏固比亞迪在新能源方面的勝利果實。

比亞迪新能源汽車的隱憂

就如同一枚硬幣的兩面，在看好比亞迪的同時，我們也要清楚光鮮背后的煩惱與隱憂。

如果溯源比亞迪秦熱銷的秘密，那么上海新能源汽車的政策性傾斜，很大程度上“催熱”了私人領域對比亞迪秦的消費。2014年2月上海市經信委發布通知，北汽E150電動汽車和比亞迪秦插電式混合動力車型進入示范應用新能源汽車目錄，上海市民購買這兩款車可享有上海免費牌照，并享受中央財政補貼。對上海這樣單車牌照均價在8萬元左右的中心城市，“免費牌照”無疑給新能源汽車一張自由通行的“綠卡”，這也使得比亞迪秦全國僅80%的銷量集中在上海。

如果說新能源政策成就了比亞迪，那么政策的調整也會將比亞迪拖入煩惱的深淵，這就是比亞迪面臨的第一個隱憂。2015年1月1日，上海開始實施的國五-2排放標準和新格式充電證明，成為比亞迪秦在滬發展的“攔路索”。

關于新格式充電證明的要求，其中一個條件就是必須要有固定車位，安裝固定充電樁。在上海，固定停車位不僅貴如黃金，且很多老式小區根本沒有空間給新能源車固定車位，更遑論安裝固定充電樁了。

加之上海的新能源牌照總量有限，上海市府為新能源車預留了滬DZ、滬EZ兩個號段，但其中含有“4”的號碼并不發放，總計有約20000塊免費牌照，時至今日已經只剩下10000個左右牌照，也就是說，上海正在從比亞迪秦的“福地”變成食之無味的“廢都”。

在電池材料的路線之爭中，磷酸鐵鋰還是三元鋰成為所有新能源主機廠越不過去的坎兒。比亞迪引以為傲的“鐵電池”技術其實也是“磷酸鐵鋰”電池，但現在，挑戰來了。

磷酸鐵鋰電池面臨的第一個現實挑戰就是三元鋰電池的崛起。盡管，磷酸鐵鋰電池單體電池的能量密度可達157瓦時/公斤，但單體電池成組后能量密度則降為100瓦時/公斤，最后再將電池組應用到汽車上，在實際道路上所表現出來能量密度比也就90左右。國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確提出“電池模塊的能量密度要求是大于150瓦時/公斤”的要求，磷酸鐵鋰電池無法滿足現有要求。

北汽新能源上市的EV200和ES210兩款電動車，就拋棄了此前北汽E150EV則搭載磷酸鐵鋰電池，選擇了“三元鋰”電池技術路線。在2014年，王傳福接受媒體采訪時表示，比亞迪生產的數碼電池多是三元材料，“如果市場有需要，我們也會考慮多元化技術路線”。

關于第三個隱憂，其實并未上升到隱憂層面，但確實又有必要提及。在2014年年末，深圳汽車限購政策中，深圳有2萬個針對電動小汽車市場的指標，這對車企來說也是一塊新的細分市場。注意這是指的“電動小汽車”，而非插電混動汽車，比亞迪目前僅有一款E6滿足條件。

對比亞迪而言，深圳是自己的大本營，是自留地，這樣的政策顯然并不利于比亞迪。這一方面顯示出比亞迪的政府公關工作的不到位，另一方面也意味著比亞迪需要在電動汽車方面繼續發力，針對純電動汽車也要做出相應的車型產品投放，比亞迪此前就有消息說會推出E3/E5兩款車型，但2015年比亞迪的產品投放并未提及，也就是說樂觀估計要2016年以后了。

2013年的時候，王傳福做了一個舉動，就是將之前習慣在媒體提起的明星座駕--電動車E6，換成了比亞迪速銳，這增添了一種別樣的意味，也折射出這樣一個不得不說的現實--與紅火的新能源汽車相比，2014年比亞迪的傳統汽車銷售42萬輛，同比負增長16.7%。

唐吉可德的瘦馬尚且是四條腿走路，“追夢人”王傳福再強大，他的夢想也需要“兩駕馬車”來共同驅動。