昨天早上，一艘名叫“陽光動力”2號的飛機，在阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，它將完成一項史無前例的任務(wù)，在不使用任何燃油的情況下進行環(huán)球飛行。

人類有不斷挑戰(zhàn)的天性，我們希望跨越最高的山，探索最深的海，用最優(yōu)秀的飛行器，進行遠距離的飛行。

陽光動力項目在其中文官方網(wǎng)站上說，希望以此鼓勵每個人，無論是在個人生活中，還是在我們思考和處事的方式上，都能努力成為一名開拓者。

全球最大的太陽能飛機“陽光動力”2號于當?shù)貢r間9日早晨7時12分（北京時間9日11時12分）從阿聯(lián)酋首都阿布扎比起飛，開始首次環(huán)球飛行。

昨日，筆者獲悉，重慶作為該飛機在中國停留的兩個城市之一，將在17日-19日之間迎來“陽光動力”2號，屆時重慶市民將有機會一睹它的風采。

清潔能源

環(huán)球飛行不用一滴油

“陽光動力”2號是目前世界上最大的太陽能飛機，專為挑戰(zhàn)首次太陽能飛機環(huán)球飛行而建。作為一架革命性的飛機，它將完成一項史無前例的任務(wù)——在不使用任何燃油的情況下進行環(huán)球飛行。

此次飛行的實施者是瑞士的貝特朗·皮卡爾和安德烈·博爾施伯格，他們是世界上第一架實現(xiàn)晝夜、無燃料、零污染排放飛行的飛機“陽光動力（SolarImpulse）”的發(fā)明者。自2010年以來，皮卡爾和博爾施伯格駕駛這款太陽能飛機飛越了歐洲、北非以及美國，在飛行時長、飛行高度以及飛行距離等方面共創(chuàng)造了8項紀錄。

經(jīng)過一支多達80人的團隊、100家合作伙伴和顧問7年不斷計算、模擬和測試等緊張工作，“陽光動力”2號這架碳纖維飛機最終問世。這架飛機翼展72米，比一架波音747的翼展還要大，而重量卻只有1600公斤。

其機翼上安裝的1萬多塊太陽能板為機上4部10馬力電動機提供清潔能源。白天，太陽能板為機上400公斤重的鋰電池充電，以實現(xiàn)夜間飛行。

停留重慶

時間不超過30個小時

“陽光動力”2號從阿布扎比起飛后，將向東飛行，途經(jīng)阿拉伯海、印度、緬甸、中國、太平洋、美國、大西洋、南歐和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。其中，經(jīng)停阿曼馬斯喀特，印度艾哈邁達巴德和瓦拉納西，緬甸曼德勒，中國重慶和南京，美國夏威夷、鳳凰城和紐約等12個城市。

之所以在中國會選擇重慶和南京，是根據(jù)天氣、地理位置等條件綜合選擇的。

筆者了解到，該飛機將在17日-19日期間抵達重慶江北機場。負責此次重慶科普活動的課堂內(nèi)外雜志社相關(guān)負責人介紹，因為飛行受天氣狀況的影響很大，因此到底是哪一天抵達重慶還需要根據(jù)接下來飛行的情況看，而飛機在重慶江北機場的起飛和降落也大有講究。

因為飛機由太陽能電池提供動力，因此每次的飛行起飛都是在黎明時分。因為該飛機的最高飛行時速僅為140千米，對于現(xiàn)在的飛機來說，這一速度太慢，為了不影響江北機場航班的正常運行，因此它的降落時間被要求在深夜零點以后。預(yù)計該飛機在重慶停留的時間不會超過30個小時。

最大考驗

在太平洋上空連續(xù)飛行5晝夜

“陽光動力”2號的機翼、機身和水平尾翼上共安裝有17248個厚度僅為135微米的單晶硅電池，每天可以產(chǎn)生340千瓦時的電量，覆蓋面積達269.5平方米。能源由太陽能電池板收集后，將被儲存在鋰聚合物電池中，電池的總重量為633千克，僅占飛機總重的大約四分之一。

為了節(jié)約能量，飛機白天將攀升到8500米高空，夜間則會在1500米高度低空飛行。

環(huán)球飛行中最具挑戰(zhàn)性的旅途是從中國飛往夏威夷。屆時，“陽光動力”2號需要在太平洋上空連續(xù)飛行五晝夜才能抵達目的地。不僅是對能源的挑戰(zhàn)，也是對飛行員的挑戰(zhàn)。

由于該飛機只能容納一名飛行員，也就是說這5晝夜只能由1名飛行員駕駛，該飛行員將獨自一人坐在3.8立方米的機艙里，經(jīng)受白天20多攝氏度、夜里零下十幾攝氏度的巨大溫差，還要一直保持清醒：因為每隔三個小時才能小睡20分鐘。

作為這次飛行的支持方，ABB公司有關(guān)負責人介紹，他們已派出3名ABB工程師與“陽光動力”團隊緊密合作，目前，他們?yōu)樘嵘柲茈姵厝萘考案纳骑w機電池系統(tǒng)的充電電子設(shè)備提供幫助。