今年日內瓦車展是Nanoflowcell公司的第二次參展，推出了新款QUANTF型概念電動車。下面以QUANTF型電動車數據對電池性能和電池類型進行估算分析，并得出結論。

一、估算依據：

“QUANTF系列車型采用的是一種新型液流電池，同時配備有超級電容器（具體參數沒有公開）。汽車底部分別安裝了兩個250升的容器，為電機提供動力，續航里程達到800km之上。”這是Nanoflowcell公司公開的報道，我們以這兩個數據估算電池能量密度和類型。其他數據屬于媒體的猜測報道，暫不予采用。

二、估算結論：

（1）如果Nanoflowcell公司上述兩個公開數據屬實，那么這是一款采用鋰液流電池的概念電動車。

（2）經估算，電池系統（請注意，不是電解液，是整個電池系統，包括電解液，容器管路和反應器）的能量密度為112Wh/kg，和目前鋰電池系統的能量密度相當，而不是媒體報道的600Wh/kg。

（3）盡管Nanoflowcell公司的有關報道是為了商業宣傳，但也說明鋰液流電池得到了超前關注。目前鋰液流電池的能量密度不高，但預計未來的電池能量密度可以達到200Wh/kg以上。

（4）我們沒有檢索到任何與Nanoflowcell公司相關的電池專利；在鋰液流電池技術方向，世界上主要申請專利的是麻省理工和中科院電工所。世界上第一篇鋰液流電池專利由麻省理工在2009年申請，在中國復審時已經被拒兩次，2015年2月麻省理工再次申請延期復審，但被授權可能性很小，因為該專利沒有把握好鋰液流電池的本質技術特征，存在重大缺陷；電工所已申請相關專利20項，目前已獲授權發明專利8項，基本覆蓋了鋰液流電池技術的主要關鍵點，形成了自主知識產權的技術開發路線。

三、計算過程：

（1）我們知道，電動轎車的百公里能耗一般為14-20度電（KWh），我們以百公里能耗18KWh計算。該車的報道續航里程達到800公里，因此估算該車的滿充電能約為8×18=144度電（KWh）。為了滿足大功率短時輸出，該車還同時配備有超級電容器（具體容量沒有給出），因此我們保守估計液流電池電量約為140度電，超級電容約為4度電。

（2）汽車底部分別安裝了兩個250升的容器（一正一負），為電機提供動力。另外，電池反應器內部也有反應空間容留電極溶液，與容器溶液大致的體積比值一般為1：5，亦即電池系統應該包括300升左右的正極溶液和300升左右的負極溶液。因此，可以計算單電極溶液的體積能量密度為140KWh/300L=467Wh/L（該能量密度值經常被媒體誤報道為液流電池系統的能量密度）。因為電池必須正負極溶液匹配工作，因此電極溶液的綜合體積能量密度為467/2=233Wh/L(或者為140KWh/600L=233Wh/L)。電極溶液的密度比水大，大致是水的1.4~1.8倍（含能物質越多，密度越大），取中間值1.6倍，估算電極溶液的綜合質量能量密度為：233/1.6=146Wh/kg。對于液流電池來說，這個值很重要，因為它是對應電極溶液的液流電池系統的極限能量密度值。上述計算過程并沒有包括系統容器、驅動泵和反應器的質量（稱之為管路質量）。如果按照管路質量：溶液質量=1：4的質量比計算，則該電池系統的實際能量密度可能為：146/1.25=112Wh/kg。這個值和目前的鋰電池系統能量密度值大致相當。

（3）目前，除了鋰液流電池有可能達到上述能量密度值，其他任何液流電池的能量密度還是遠低于該估算值（全釩液流電池約為20~40Wh/kg），因此我們認為，如果Nanoflowcell公司上述兩個公開數據屬實（各有250升容器，續航里程800公里），那么這是一款采用鋰液流電池的概念電動車，電池系統能量密度約為112Wh/kg。

（4）既然是概念電動車，而不是商業電動車（特斯拉是商業車），因此必然還存在一些技術經濟性問題沒有解決，需要繼續改進。我們也需要抓緊開展相關研發工作。

QUANT系列車型采用的是一種新型液態電解質電池，這種電池采用鹽水作為存儲能量的介質。鹽水會通過兩個水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲存和分配給超級電容器。它的能量密度比鋰電池大5倍。

列支敦士登公司nanoFlowcell于2014年的日內瓦車展推出了QUANTe-Sportlimousine車型，而在2015年的日內瓦車展上，其將推出該車的升級版本QUANTF。新車采用了碳纖維單體殼式車身，其全新的大燈技術QUANTeYES能夠在80km/h時自動開啟（QUANTF的大燈是背光的水晶燈，在接通大燈電源時能投射出代表QUANT的‘Q’標識，QUANTF的前燈看起來就像是有瞳孔的眼睛，“QUANT的眼睛”--這樣就有了QUANTeYES這個名字）

1、QUANTe-Sportslimousine

科技日報2014年3月17日報道，來自歐洲列支敦斯登的nanoFLOWCELL公司在本屆日內瓦車展上發布了QUANTe-Sportslimousine原型車，它是一款采用液流電池技術的電動汽車。據悉，液流電池動力系統能夠支持該車行駛400-600公里。

該車電池系統額定電壓600V，額定電流50A，輸出功率30kW，能量密度為600Wh/kg。nanoFLOWCELL公司還表示該電池能夠經受1萬次充放電循環后不產生明顯的記憶效應。

QUANTe-Sportslimousine原型車上搭載了體積為200L的電解液槽，儲能容量120kWh（儲能密度600Wh/L），該車在低負載條件下，百公里能耗為20kWh。公司表示，今后有望將電解槽的體積寬展到800L。

動力方面。QUANTe-Sportslimousine原型車內配置了4臺持續功率為120kW（綜合功率480kW，轉換成馬力是653馬力）、峰值功率為170kW的電機，可通過扭矩分配實現四驅駕駛，也能作為車內兩個超級電容器的備用能量儲蓄裝置。每個車輪單獨峰值扭矩可達2900N？m，百公里加速時僅需2.8s。

關于QUANTe-Sportlimousine的動力系統很難解釋清楚，不過公司透露，流動池將電氣化學蓄電池和普通的燃料電池進行了整合，流動的電解液在兩個電箱中循環。

2、QUANTF車型

2015年3月3日，在的日內瓦車展上列支敦士登公司nanoFlowcell旗下的QUANTF車型亮相。QUANTF是一款采用液流電池技術的電動汽車。動力方面，QUANTF系列車型采用的是一種新型液態電解質電池。汽車底部分別安裝了兩個250升的容器，總容量達到500升，為電機提供動力。新QUANTe-Sportlimousine通過四個電動機實現四輪驅動，其最大功率1090馬力(801.69kW)，最高額定電壓達到735V，極速達到300km/h之上，續航里程達到800km之上，傳動系統配備2擋自動變速箱。此前QUANTe-Sportlimousine的緩沖系統能夠持續提供50安培的電流，而在QUANTF上，這種緩沖系統在必要時能短時供應2000安培以上的電流。

該液流電池系統的優勢之一在于其采用體積較大的電池倉，也就意味著有著更高的能量密度。600V額定電壓和50A額定電流下，該系統能不斷輸出30千瓦的最大功率。液流電池將電化學蓄電池以及燃料電池的各個方面相結合，相比為當今電動汽車提供動力的鋰離子電池技術而言，其性能高出4倍。希望量產版本早日與我們見面。

3、QUANTiNO車型

2015年日內瓦國際車展上，來自列支敦士登的nanoFlowcell公司向大家展示他們的全新概念車型：QUANTiNO。QUANTiNO是一款利用液流電池技術開發的電動跑車，最高時速可達200公里/小時，續航里程約為1000公里。它的額定電壓為48V，可輸出最大輸出功率105kW。（這個車型和上邊車型電池系統串并聯方式可能有變，這個車的額定電壓只有48V，上邊兩個車型均為600V）