Figure1.TEMofOCSiAl'sTUBALL？singlewallcarbonnanotubes.

圖一、OCSiAl公司的TUBALL？單壁碳納米管透射電子顯微鏡圖像。

鋰離子電池是電池市場上最具活力和增長最快的電池產(chǎn)品，2015年的年銷售總額達(dá)到100億美元。從發(fā)展趨勢來看，電池制造商面臨的主要挑戰(zhàn)一直是消費者對更大的能量密度的持續(xù)需求，無論是體積能量密度還是重量能量密度。

1991年，索尼將18650型電池應(yīng)用于消費類電子產(chǎn)品，開啟了鋰離子電池的商業(yè)化生產(chǎn)序幕。從那時起，鋰離子電池能量密度每年增長3-4%，在過去25年里，總計增加大約2.5倍的能量密度。其中大量的改善是通過優(yōu)化電池組件，而不是電池活性物質(zhì)來實現(xiàn)的：鋁箔、銅箔和蓄電池隔板的厚度都從50微米減少到5-10微米，同時減少了電池包裝材料厚度，對機(jī)械方面的設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化。

在其他改進(jìn)中，由于更好的粘合劑和導(dǎo)電添加劑的發(fā)展，幫助電池電極中的非活性材料的使用量穩(wěn)步減少。隨著時間的推移，高性能炭黑和多壁碳納米管已經(jīng)取代了普通炭黑和石墨。一些電池電極的配方現(xiàn)在包含高達(dá)96-98%的活性物質(zhì)。在這個領(lǐng)域即使輕微的改善也是非常搶手的，因為它為企業(yè)提供了在競爭激烈的市場中脫穎而出的優(yōu)勢。

單壁碳納米管（SWCNT）是一個特殊的導(dǎo)電添加劑，在非常低濃度時即能形成導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，同時使電池電極中的活性物質(zhì)的量增加到99.5%。

此外，將單壁碳納米管結(jié)合到活性物質(zhì)顆粒內(nèi)，形成基于單壁碳納米管的新結(jié)構(gòu)，具有在未來的5-10年內(nèi)，將能量密度增加60%的潛力。

在電池電極中，單壁碳納米管替代炭黑、石墨烯和多壁碳納米管

與傳統(tǒng)的導(dǎo)電添加劑如炭黑、石墨烯和多壁碳納米管相比，單壁碳納米管的濃度只要區(qū)區(qū)0.001%就可以增加導(dǎo)電性。在低速率系統(tǒng)，如手機(jī)和筆記本電腦使用的鈷酸鋰（LCO）電池，已被證實在添加0.02-0.06%單壁碳納米管時，工作狀態(tài)良好。Aleees是世界上最大的磷酸鐵鋰（LFP）粉的生產(chǎn)商，最近Aleees公司在汽車使用的高倍率電池上進(jìn)行了試驗。實驗表明，只需用0.1%單壁碳納米管替換LFP陰極的炭黑和石墨，就可以使粘合劑的使用量明顯減少，同時能夠增加10%的能量密度。值得指出的是，單壁碳納米管能夠增強(qiáng)各種材料的力學(xué)性能，從聚氨酯膠和汽車油漆到電池電極。鋰能源制造商對此功能是特別感興趣的，因為它進(jìn)一步增加了能量密度，提高了電極的靈活性和制造業(yè)的產(chǎn)量。

Aleees公司的研究使用了10Ah的軟包電池。控制配方使用90.5%磷酸鋰鐵，4%導(dǎo)電炭黑（SuperP）、2%KS6硬石墨和3.5%PVDF。而使用OCSiAl公司的Tuball？單壁碳納米管的配方中，含有98.4%磷酸鋰鐵，0.1%的單壁碳納米管和1.5%PVDF，從而增加了7.9%的活性物質(zhì)的量。此外，具有碳納米管的電極具有更好的可壓縮性，并且記錄到的密度是2.4g/cc，比控制配方電極的密度高出10%。這些改進(jìn)使陰極厚度降低了近18%，在一個電池上，使電池體積能量密度增加了10%。然而實現(xiàn)這一顯著的改善，只是通過改變電極導(dǎo)電添加劑。

單壁碳納米管的配方具有更好的倍率性能，顯然超越了15C和19C時的控制配方（圖2和圖3）。

Figure2.Ratecapabilityofcathodeswith98.4%LFP，0.1%SWCNTand1.5%PVDF.

圖2、陰極倍率性能，98.4%磷酸鐵鋰，0.1%的單壁碳納米管和1.5%PVDF

（Voltage電壓CapacityRetention容量保持率）

Figure3.Ratecapabilityofcathodeswith90.5%LFP，4%SuperP，2%KS6graphiteand3.5%PVDF.

圖3、陰極倍率性能，90.5%磷酸鐵鋰，4%導(dǎo)電炭黑、2%KS6硬石墨和3.5%PVDF。

含單壁碳納米管的有機(jī)硅材料能提供顯著更長的循環(huán)壽命

然而，納米管使用的不僅限于陰極。2016年6月在深圳舉辦的一個國際研討會，致力于單壁碳納米管在電化學(xué)電源領(lǐng)域的使用。深圳比克電池有限公司，作為中國的一家大型鋰離子電池制造商，分享了他們將單壁碳納米管應(yīng)用到硅負(fù)極方面的成果。通過添加TUBALL？BATTH2O，一種水基的單壁碳納米管懸浮液，只是在負(fù)極配方中添加了少于0.1%的單壁納米管，就讓使用硅負(fù)極的3.5Ah的18650型電池的循環(huán)壽命從350次提高到500次。

單壁碳納米管的全球最大生產(chǎn)商，OCSiAl公司，通過實驗室研究表明，由硅層沉積在單壁碳納米管上的夾層結(jié)構(gòu)制成的新型的復(fù)合材料，可以實現(xiàn)非常高的容量（超過2500mAh/g）和更長的循環(huán)壽命（圖4和圖5）2。

Figure4.SEMofsilicondepositedonSWCNT.

圖4.硅層沉積在單壁碳納米管上的透射電子顯微鏡圖像

Figure5.CyclelifeinLihalfcells.

圖5.半鋰電池的循環(huán)壽命。

硅材料的問題是，在充放電過程中，它們的體積變化高達(dá)幾倍，導(dǎo)致電極結(jié)構(gòu)的快速退化和使用壽命變短。據(jù)觀察，這種單壁碳納米管的夾層結(jié)構(gòu)，在鋰插入硅的過程中，成功容納體積變化，防止材料的老化。單壁碳納米管為基礎(chǔ)的復(fù)合材料，在現(xiàn)有能量的情況下，可以減少20%的重量和25%的尺寸。

單壁碳納米管涂層金屬箔的關(guān)鍵參數(shù)優(yōu)于碳涂層金屬箔

在電池制造過程中，陽極和陰極材料是涂覆在鋁箔和銅箔上的。這些箔作為電池的導(dǎo)電性基板，電池的性能和循環(huán)壽命取決于它們的性能。箔上的現(xiàn)有碳涂層的厚度為1微米或以上，這將對電池的能量密度產(chǎn)生負(fù)面影響。

涂覆單壁碳納米管可以在鋁和銅箔表面涂上厚度小于50納米的納米管膜，從而改善了電池的阻抗和粘附性。

Aleees公司的單壁碳納米管涂層箔中試驗表明，磷酸鐵鋰電池的放電性能可以大大提高，可隨著電力輸送量的高增長率增加兩倍。上面圖3所示的倍率性能曲線是10Ah磷酸鐵鋰電池，常規(guī)的20μm鋁箔，而圖6所示的單壁碳納米管涂層箔制成的電池。表1中提供了常規(guī)的20μm鋁箔和單壁碳納米管涂層鋁箔，在能量傳遞方面的差異；在5C倍率以上，性能的提高非常明顯。

Figure6.Ratecapabilityof10AhLFPcellswithcathodescastonSWCNT-coatedaluminumfoil.

圖6、陰極單壁碳納米管涂層鋁箔，10Ah磷酸鐵鋰電池的倍率性能

（Voltage電壓CapacityRetention容量保持率）

Table1：PerformanceimprovementsachievedbyusingSWCNT-coatedfoil.

表1：使用單壁碳納米管涂層鋁箔可實現(xiàn)的性能改善。

單壁碳納米管涂層箔電池阻抗的減少，也降低了電池的溫度。在15C倍率，普通電池溫度達(dá)到64°C，而單壁碳納米管涂層箔電池僅達(dá)到56°C。

這在鋰離子電池的混合動力汽車和電動汽車應(yīng)用領(lǐng)域特別重要。涂覆碳納米管的銅箔可以提高鋰離子電池在低溫下的充電承受能力，降低電池在循環(huán)過程中的退化。

將來，金屬集流體可能會被由單壁碳納米管、或單壁碳納米管的金屬復(fù)合材料制成的更薄的導(dǎo)電紙所取代。這會增加按體積和重量來測量的能量密度，某些計算認(rèn)為可達(dá)到15%。

單壁碳納米管鋰離子電池工業(yè)應(yīng)用方面的挑戰(zhàn)

超過25年的研究發(fā)現(xiàn)，很多單壁碳納米管具備高于其他碳基添加劑的優(yōu)越性能。然而，這種獨特的材料，由于單壁碳納米管工業(yè)化大規(guī)模合成的困難，尚不能提供所需的量或以足夠低的成本，難以大規(guī)模應(yīng)用于電池制造。最近這個問題被全球納米材料制造商OCSiAl公司解決。該公司每年能夠生產(chǎn)10噸高質(zhì)量的單壁碳納米管，并計劃在2017年將生產(chǎn)能力提高到60噸。

將單壁碳納米管引入制造工藝中的技術(shù)與單壁碳納米管的合成同樣重要。今天，越來越多的公司開始制造單壁碳納米管水分散劑和N-甲基吡咯烷酮分散劑，這是電池制造中最常用的兩種溶劑，Lanxess，Evermore和Duksan已宣稱，以單壁碳納米管為基礎(chǔ)的導(dǎo)電母粒和分散劑已經(jīng)做好工業(yè)應(yīng)用的準(zhǔn)備。