隨著整個歐洲范圍內(nèi)通過立法推動汽車制造商利用各種電池技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品電動化，不管是否愿意，制造商們都在向電動汽車領(lǐng)域投入資金。市場上少量的電動車正在緩慢增加，包括純電動車和插電式混合動力汽車，這也得益于電池技術(shù)的改進(jìn)和電池成本的下降。

今年，捷豹推出I-Pace，這是第一款由成熟汽車制造商打造的高性能高價全電動車型，以此對特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。在量產(chǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)代Kona電動SUV則實現(xiàn)了長達(dá)480公里（298英里）的里程。

德國高端品牌也在與特斯拉展開對抗，包括奧迪e-tronSUV和梅賽德斯-奔馳的EQC。保時捷推出轎車Taycan，由此，消費(fèi)者在高端車型以及長里程（400至500公里）電動汽車的選擇上進(jìn)一步擴(kuò)大。

電動汽車被認(rèn)為是形象的提升。這究竟是特斯拉努力的結(jié)果還是對柴油污染的強(qiáng)烈抵制，很難說。但在過去的一年里，積極宣傳正面信息的汽車制造商們已經(jīng)做出了大膽的承諾，中期實現(xiàn)全球車隊的電動化。具體如下：

到2023年，PSA集團(tuán)86％的車型將推出電動版或插電式版本。

到2022年底，菲亞特克萊斯勒將推出30多款配備電動傳動系統(tǒng)的車型。

從2019年開始，每一輛全新的沃爾沃汽車都將采用某種形式的電動化動力系統(tǒng)，包括48伏輕度混合動力、插電式混合動力車和全電動動力系統(tǒng)。2017年7月，沃爾沃發(fā)布的公告也激發(fā)了許多其他廠家追隨其后。

雷諾計劃到2022年推出8款全電動車型和12款電動化車型。

大眾汽車集團(tuán)宣布，將在2020年前推出25款電動車，并計劃到2025年每年銷售300萬輛電動汽車。

到2022年，福特將在全球推出16款電動汽車。

同樣到2022年，整個梅賽德斯產(chǎn)品線將實現(xiàn)電動化。

到2020年，每輛新捷豹路虎都將實現(xiàn)電動化。

到2020年代中期，瑪莎拉蒂三分之一車型實現(xiàn)電動化。

立法推動

看起來廠商的熱情正轉(zhuǎn)向電動車，但現(xiàn)實情況卻有所不同。對于許多汽車制造商來說，“電動化”這個詞還包括輕度混合動力車，這種車型的內(nèi)燃機(jī)符合標(biāo)準(zhǔn)，并提供了一小部分電動助力，同時減少了二氧化碳排放量。從汽車公司的角度來看，很明顯，轉(zhuǎn)向發(fā)展電力驅(qū)動主要是應(yīng)對立法而非消費(fèi)者需求的回應(yīng)。

6月份，在FCA投資者日，該公司在新的五年計劃中展示了電動化的發(fā)展雄心，首席技術(shù)官馬克？切爾諾比（MarkChernoby）將歐盟描述為“世界上最具挑戰(zhàn)性的監(jiān)管/消費(fèi)環(huán)境”。

FCA傳統(tǒng)上一直是對電池最不感興趣的汽車制造商，該公司認(rèn)為這一領(lǐng)域的回報近似于零。前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)（SergioMarchionne）在2014年曾要求消費(fèi)者不要購買其唯一的電動車菲亞特500e，因為每賣出一輛就損失1.4萬美元。

然而，現(xiàn)在，F(xiàn)CA正在研發(fā)新款電動菲亞特500，并計劃開發(fā)更多電動汽車。切爾諾比表示，該公司幾乎沒有選擇，因為在歐洲如果2020年~2021年期間未能達(dá)到平均二氧化碳排放目標(biāo)，將要繳納巨額罰款。

柴油車份額下滑

與此同時，消費(fèi)者正在放棄低碳燃料柴油，因為整個歐洲都將目光聚焦到這種涉及排放問題的燃料。作為回應(yīng)，F(xiàn)CA計劃到2021年停止在歐洲銷售柴油車。

歐盟正在鼓勵這種轉(zhuǎn)向。歐盟委員會已提出關(guān)于2030年二氧化碳排放目標(biāo)的提案，這將迫使制造商將平均排放量在2021年水平上減少30％。

電動化是關(guān)鍵。到2025年，歐盟已設(shè)定基準(zhǔn)，所有銷售車輛的15％為電動或插電式混合動力車（二氧化碳排放量低于50克/公里），到2030年要達(dá)到30％。任何達(dá)到銷售量目標(biāo)的汽車制造商都將獲得回報，那就是更高的CO2平均排放量。

“該框架旨在支持從傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車輛逐漸過渡到電動汽車?！睔W盟委員會于11月份表示道。

然而，汽車制造商本身并不太熱衷于轉(zhuǎn)變?！澳壳艾F(xiàn)實情況是，市場對可充電車輛的使用率較低，并非因為買不到這樣的車輛或者選擇性太小。”戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈去年9月表示。蔡澈現(xiàn)任歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA主席，該協(xié)會仍在繼續(xù)敦促歐盟委員會放松2030年排放目標(biāo)以減輕電動化壓力。ACEA則建議以減產(chǎn)20％作為對抗。

6月，ACEA再次就電動車發(fā)展向歐盟委員會發(fā)出警告，“經(jīng)濟(jì)承擔(dān)能力是客戶的主要障礙”。該制造商組織認(rèn)為，電動汽車的增長只發(fā)生在挪威這樣的富裕國家，其平均國內(nèi)生產(chǎn)總值是歐盟平均水平的兩倍。

愛沙尼亞就是典型的存在發(fā)展障礙的例子。2017年，該國僅售出了43輛插電式混合動力汽車?！霸谙蛄闩欧诺倪^渡中，強(qiáng)行推動電動化可能導(dǎo)致社會的排斥?！盇CEA在其報告中寫道。

該協(xié)會代表所有歐洲汽車制造商，再次重申了蔡澈關(guān)于電動車接受速度緩慢的觀點。ACEA寫道：“消費(fèi)者尋找柴油車替代品，現(xiàn)在經(jīng)常會選擇汽油車或混合動力汽車，但尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電車輛。”根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)JATODynamics數(shù)據(jù)，去年插電式汽車市場僅占整個市場的1.8％。ACEA認(rèn)為，按目前的低增長率，到2025年這一市場份額將達(dá)到3.9％，到2030年會達(dá)到5.4％。

基建問題

ACEA表示，充電站不足也阻礙了銷售。據(jù)估計，要滿足歐盟預(yù)期的需求，到2025年將需要至少200萬個充電點。目前可用的近10萬個充電點中，30％在荷蘭，22％在德國。相比之下，羅馬尼亞只有116個充電站。

ACEA秘書長埃瑞克·喬納特（ErikJonnaert）呼吁歐盟強(qiáng)制其成員國增加公共充電站數(shù)量?！叭绻麤]有充電站，我們永遠(yuǎn)無法說服消費(fèi)者大規(guī)模轉(zhuǎn)向充電汽車?！眴碳{特說。

正如汽車制造商們通過其協(xié)會表達(dá)的一樣，他們對電動車的悲觀情緒，與其向公眾表現(xiàn)出的熱情形成鮮明對比。不過，分析師和汽車制造商都認(rèn)為，無論如何插電式汽車市場都會大幅增長。咨詢公司AlixPartners預(yù)測，到2025年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將占?xì)W洲銷售量20％以上，超過歐盟委員會設(shè)定的15％基準(zhǔn)。

大眾汽車集團(tuán)也得出了同樣的結(jié)論，其向分析公司瑞銀表示，預(yù)計2025年市場分拆將會形成新局面，純電動汽車占12％，插電式混合動力車占8％。大眾汽車集團(tuán)一直宣稱，到2025年，其銷量的三分之一將是純電動汽車。分析公司LMCAutomotive認(rèn)為，2025年市場總量達(dá)到370萬輛，其中電動車將占據(jù)18％的份額，分別是11％的純電動車和7％的插電式混合動力車。

據(jù)LMC估計，到2020年，電動汽車市場將翻兩番，從2017年的280767輛到115萬輛。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著電動車變得更加經(jīng)濟(jì)實惠且充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，插電式混合動力車將在未來五年內(nèi)僅占據(jù)一半的份額，直至完全被取代。

大規(guī)模投資

電動汽車投資巨大。例如，F(xiàn)CA計劃將總資本支出預(yù)算的20％用于開發(fā)電動汽車，也就是大約90億歐元或105億美元。到2022年，F(xiàn)CA預(yù)計其歐洲市場40％的車輛將是輕度混合動力汽車，20％是“高壓電動化”，也就是電動車或混合動力車，40％是非電動汽車。

AlixPartners計算，到2022年，全球范圍內(nèi)汽車制造商和供應(yīng)商在電動汽車領(lǐng)域投資額為2550億美元，而前八年的投資額約為250億美元。這筆錢不僅會用于動力傳動系統(tǒng)，而且還會用于提升電動車駕駛體驗，使其優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，這也是刺激需求的關(guān)鍵。

瑞銀報道稱，新一代大眾電動車的首款車型I.D.Neo將于2020年推出，將配備增強(qiáng)現(xiàn)實平視顯示器和可選的感應(yīng)式無線充電器。保時捷Taycan將使用一個800伏系統(tǒng)，實現(xiàn)超快速充電（10至15分鐘）以及一致性的快速加速，并且不會犧牲車輛性能。

自動駕駛技術(shù)將越來越多地成為電動車的一部分。比如，計劃于2021年推出的寶馬iNextSUV將是“全電動、完全互聯(lián)并實現(xiàn)高度自動駕駛”，寶馬首席執(zhí)行官哈羅爾德·克魯格（HaraldKrueger）于今年5月份宣布。

更貴的汽車

高端汽車制造商將利用電動汽車的高科技吸引說服買家支付溢價?！拔覀兿嘈盼磥淼碾妱悠嚤厝粫F，因此我們需要找到愿意支付更高價錢的目標(biāo)群體，”斯柯達(dá)銷售和營銷主管阿蘭·法維（AlainFavey）說，“這是關(guān)于如何讓汽車具有吸引力的問題，搭載更引人注目的東西讓人們愿意為此支付更多費(fèi)用?！?/p>

斯柯達(dá)將于2019年銷售微型車Citigo電動版，并于2020年推出基于大眾集團(tuán)MEB新平臺的VisionE量產(chǎn)版本。要取得成功，汽車制造商必須準(zhǔn)確定位不同的受眾，普華永道汽車行業(yè)全球首席分析師克里斯托夫？施圖爾默（ChristophStuermer）認(rèn)為，“向同類人群出售不同東西的做法是行不通的，因為如今的電動汽車性能比燃油汽車要差?！?/p>

施圖爾默說，采用相同的營銷策略會導(dǎo)致失敗?！半妱悠嚊]有應(yīng)用任何專業(yè)方式進(jìn)行產(chǎn)品管理或營銷，”他說，“讓工程師做工程師該做的事，讓產(chǎn)品經(jīng)理開始他們的工作吧?！笔﹫D爾默稱贊雷諾Zoe的獨特性足以吸引新的人群?！袄字Z品牌略顯不羈，它很酷，很有吸引力，賣得也很火，”他認(rèn)為，“在大多數(shù)情況下，電動車的購買者不是喜歡炫耀的人?！?/p>