面對化石能源枯竭和環境問題的挑戰，以新能源替代不可再生的化石能源是發展的必然趨勢。氫能作為一種清潔高效的可再生能源，具有來源廣泛、大規模穩定儲存、持續供應、快速補充等特點，近年來受到廣泛關注，許多發達國家在政策規劃中將氫能技術發展列為重點實施戰略。中國汽車技術研究中心近日發布的《車用氫能產業藍皮書》顯示，氫能燃料電池汽車具有能源補充時間短、續駛里程長等優勢，在我國越來越受到重視，隨著各類主體加快涌入，我國車用氫能產業即將迎來爆發期。

大型國有企業積極進軍車用氫能領域

一方面，具有技術基礎的大型國有企業加大了車用氫能相關領域的發展力度。國家能源集團將氫能業務作為未來的重要方向，專門成立了神華新能源有限責任公司和北京低碳清潔能源研究所，開展了氫能產業投資、氫能關鍵技術開發、加氫站建設等一系列工作。中國東方電氣集團中央研究院于2010年成立了燃料電池研發團隊，聚集國內外高層次專業技術人才，重點致力于燃料電池發電應用和交通應用領域的前沿技術、共性技術、系統集成技術研究及產品開發。

另一方面，一些以傳統產業為主的大型國有企業開始布局車用氫能產業，如中石化、濰柴動力等。面對車用氫能產業發展機遇，中石化積極布局加氫站建設。同時，濰柴動力也開始進入車用氫能產業。2018年8月，濰柴動力宣布與加拿大巴拉德動力系統公司建立戰略合作伙伴關系，共同在山東省成立合資公司，研發生產“氫燃料電池動力系統產品”供中國市場使用。根據長期供應協議，合資公司將從巴拉德獨家購買燃料電池的關鍵技術組件——膜電極組件（MEAs），應用于中國公交車、商用卡車和叉車市場。

投資主體快速涌入車用氫能領域

具有代表性的是，多家上市公司紛紛調整業務戰略，快速布局車用氫能產業。如美錦能源、雪人股份、漢鐘精機、厚普股份、京城股份等，它們已通過收購、兼并、入股、新建等方式快速進入了這個領域。作為一家傳統能源類上市公司，美錦能源原有主業為煤炭和焦化。其焦化業務板塊在煉焦過程中焦爐煤氣富含50%以上氫氣，可以低成本制氫，有利于布局發展加氫站，促進氫能和燃料電池汽車的發展。得益于在氫能方面的資源稟賦優勢，美錦能源開始了車用氫能產業布局。美錦能源于2017年9月在山西綜改區成立山西示范區美錦氫源科技發展有限公司。此后，美錦能源受讓佛山市飛馳汽車制造有限公司51.2%股權，成為飛馳汽車控股股東、實際控制人。在控股飛馳汽車的基礎上，美錦能源進一步布局包括加氫站建設運營等車用氫能全產業鏈投資。

氣體類相關企業加速業務轉型

面對車用氫能產業發展帶來的機遇，一些原有氣體類企業紛紛轉型。這些企業不僅包括原有工業氫氣企業，也包括天然氣等氣體其他類企業。上海浦江特種氣體有限公司是工業氫氣類企業的代表，該公司具有工業氫、純氫、高純氫、超純氫等完整的產品系列，廣泛應用于化工、電子、金屬表面處理、玻璃等行業。目前，浦江氣體已開始在上海建設加氫站，積極推進車用氫能業務。北京天海、富瑞特裝均為天然氣儲運裝備企業，目前正積極拓展車用氫能相關業務。張家港富瑞氫能裝備有限公司是上市公司張家港富瑞特種裝備股份有限公司的控股合資公司，公司專業從事液氫容器、氫氣增壓裝置與加氫站、車載燃料供氫系統等產品的設計、制造和相關的技術服務。北京天海工業有限公司原為以天然氣業務為主的企業，2016年成功研制出TYPEIII型工作壓力為35MPa鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶，其供氫系統目前已在重卡上開展應用，并于2017年開發TYPEIII型工作壓力為70MPa鋁內膽碳纖維全纏繞復合氣瓶和車載供氫系統。

一批新企業相繼成立

具有車用氫能技術基礎的團隊創立新企業是車用氫能產業發展的一大特征。明天氫能公司成立于2017年8月，是集氫能源研究、推廣、生產于一體的高科技公司。公司加快推進燃料電池系統的研發和制造基地建設，擁有雙極板、MEA、電堆、壓縮機、氫氣循環裝置和燃料電池系統集成與控制等全產業鏈的關鍵核心技術。明天氫能公司由三支產學研隊伍深度融合而成，其中制造業成員來自江淮、奇瑞、安凱、吉利、北汽、上汽等自主品牌汽車企業以及跨國零部件公司；科研院所分別是同濟大學、大連理工大學、中國科學院大連化學物理研究所。新研氫能源科技有限公司是一家成立于2017年的新企業，也是自主開發、設計、制造和銷售燃料電池極板、電堆、發電系統和測試臺的高科技企業。

原有企業產業化步伐提速

為適應車用氫能產業快速發展趨勢，原有企業加快了產業化擴張步伐。上海舜華新能源系統有限公司建立了上海驛藍能源科技有限公司和云浮舜為氫能有限公司，致力于推進上海、佛山等地區的氫基礎設施建設，推動國內氫能技術發展。河北張家口市引進北京億華通科技股份有限公司，2017年8月建成并投產國內首條自動化氫燃料電池發動機大批量生產線，一期設計產能為2000臺/年，二期規劃建設產能10000臺/年。北汽福田不僅積極推進原有主導產品燃料電池客車的升級，還加快研發新的燃料電池汽車產品。北汽福田第三代燃料電池客車較前兩代在整車冷啟動性能、氫耗水平等方面都有顯著提升，并于2016年5月首次簽訂大批量氫燃料電池客車百臺訂單。北汽福田于2013年啟動8噸燃料電池增程式物流車項目，并得到國家科技支撐計劃支持，與清華大學和北京交通大學等開展合作，已開發5臺樣車，并取得了燃料電池物流車的整車公告。另外，北汽福田于2017年啟動全新平臺8噸燃料電池物流車和12噸燃料電池環衛車兩個燃料電池車項目。

國外車用氫能技術及企業加快流入

中國車用氫能發展也引起了國外的廣泛關注，國外車用氫能技術和企業加快流入國內。例如，加拿大巴拉德動力系統公司先后將燃料電池模塊技術授權給4家中國公司，分別為國鴻氫能、大洋電機、南通澤合、碧空氫能。2017年10月，豐田在中國建立的首座加氫站正式落成，并且豐田汽車開始啟動氫燃料電池汽車“MIRAI未來”在中國的實證實驗。豐田計劃在2017~2020年的3年時間，利用氫燃料電池汽車“MIRAI未來”，對“中國使用環境下的車輛行駛調查”“氫燃料品質調查”“各種品質耐久性評測”等方面進行實證實驗。

另外，一批國外企業已在江蘇如皋布局。例如，總部位于美國波士頓的制氫、加氫設備生產商和加氫站集成服務商南通安思卓新能源有限公司2017年落戶如皋，正在全力推進500Nm3/h集裝箱式制氫設備以及制氫加氫一體機的生產。專注于膜電極及燃料電池系統的開發與應用的加拿大星動新能源也已落戶如皋。南通澤禾新能源科技有限公司與加拿大巴拉德緊密合作，走進口產品國產化替代路線，引進巴拉德的模塊集成技術，建成了兩條氫燃料電池生產線。