中國作為全球最大的新能源汽車市場，2017年產銷突破70萬輛，保有量已突破180萬輛，連續三年成為全球最大的新能源汽車生產和消費國，受新能源汽車產銷拉動，2017年動力電池裝機量達到36Gwh。行業的迅猛發展也吸引了大量外資企業進入，動力電池方面，自2013年以來，三星SDI、LG化學、韓國SK、日本松下等紛紛開始在中國建廠，但很快，外資動力電池企業在中國遇冷。其主要原因是外資電池在國內裝車是拿不到國家補貼，這對其銷售帶來很大壓力，這導致外資電池企業始終被排除在主流市場之外。

隨著時間的推進，新能源補貼也開始逐步退坡，并且在2020年取消補貼，目前時間也剩下2年半左右的時間。今天我們就來盤點下各家外資企業，包括主機廠及電池廠商，在國內對于動力電池的布局動作。

寶馬

2017年9月，華晨寶馬發布公告，在沈陽發動機廠內新建廠房，形成3.3萬套動力電池組的生產能力，為新能源汽車配套。高能量電池組包括電池模塊，產品為G38高能量電池組，總投資3.2億，計劃2018年1月投產(目前可能延后，但18年還是會投產)。此次寶馬在華建設電池中心選擇中國本土的供應商仍是“寧德時代”。

通用

2016年8月25日，通用宣布今后將投資17.2億元人民幣在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠，目前該工廠已經建成并投入使用。據悉，該工廠是通用汽車全球第二家及北美之外第一家電池裝配中心，這個工廠與通用全球同步生產新能源車動力電池組，以實現上汽通用新能源車型核心部件電池系統的國產化。供應商以前是來自LG化學和日立，但受制于國內新能源補貼政策，目前電芯正在更換為國內供應商。

特斯拉

2018年5月3日，特斯拉公布了今年一季度的財報，在財報電話會議上，埃隆?特斯拉CEO馬斯克表示:“可能在下個季度，我們就將公布有關特斯拉中國超級工廠的信息，最遲也不會晚于今年第四季度。”這是在上個月中國政府頒布新規定允許外國新能源汽車制造商在中國全資建設工廠之后，特斯拉關于在中國建廠的首次表態。

日本松下

今年3月松下位于中國大連的鋰電池工廠已經正式開始生產供貨。這家電池巨頭在去年推出了全新的電池制造設備，并宣布將在大連工廠架設，為中國新能源汽車提供產品。同時，松下也在考慮推進對于中國工廠的投資力度，據傳松下已經在考慮在中國生產特斯拉電池的可能性。

SK電池

今年5月，SKInnovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產合資企業。

LG化學

該公司已經在2016年已經量產，公司計劃將汽車動力電池的產能，從2016年滿足全球5萬輛電動汽車，增加到2020年滿足20萬輛電動汽車，即增長到原來4倍。

三星SDI

2015年9月開始運營投產，全名三星環新(西安)動力電池有限公司，年產4萬臺動力電池規模，目前北汽EV200搭載的都是韓國SK的三元鋰電池。電池單體生產企業為三星環新(西安)動力電池有限公司。

日韓電池廠在華已建的工廠規模不算太大，更多產品供應到海外市場，但考慮到補貼正式取消在2020年，因此其擴建的動作已建很明細，只是細節還未公布。一些中國汽車制造商已經開始與日韓電池企業洽談，計劃在2019年之后的新車型中重新采用對方的電池產品，也由此日韓電池廠商正加大在中國工廠的投資力度。

相較于國外電池企業，出于勞動力資源方面的優勢，國內電池企業可以使用人力為主的半自動化生產線，其制造成本較低，因而具備低制造成本的競爭優勢。此外，由于中國新能源汽車發展較快，中國已經形成鋰離子電池相對完整的產業鏈，在鋰離子電池材料的配套方面也占有一定的優勢。在產業政策沒有放開的情況下，國外企業想要打入中國市場要在高技術水平之上降低成本。以松下電池和北京聯動天翼戰略合作為例，松下通過采購本土原材料可以降低成本，有利于打開生產局面，也在一定程度上為補貼和進目錄做了一些基礎準備工作。

實際上，國內電池企業在核心技術方面仍相對欠缺，“中日韓動力電池之間的差距不在研發方面，我們的化學體系甚至使用的材料都是一樣的，但制造出來的電池合格率和一致性相差很大，其原因在于我們的制造能力和管理水平，與松下、三星SDI、LG相比，中國企業還存在明顯差距?！眹铱萍汲晒D化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受媒體采訪時表示，外資企業打入中國市場將會對本土電池企業帶來沖擊。

國內電池產能已經過剩，外資又開始加大動力電池投入，筆者感覺一陣涼意漸濃，真的是“狼來了”。