這本來(lái)是一篇很乏味的技術(shù)科普文章，我們也思考過(guò)大家是否會(huì)對(duì)這些技術(shù)細(xì)節(jié)感興趣。但我相信肯定有人會(huì)對(duì)電池為何非要做成三種形狀存在興趣。同時(shí)未來(lái)在新能源汽車(chē)的技術(shù)發(fā)展上，如何能從電池上找到突破口，在這期內(nèi)容中你都能找到答案。

動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池是目前電池技術(shù)應(yīng)用的兩大場(chǎng)景，儲(chǔ)能電池對(duì)應(yīng)著太陽(yáng)能等設(shè)備，動(dòng)力電池則對(duì)應(yīng)著新能源汽車(chē)。而曾經(jīng)以日韓企業(yè)為首的電池技術(shù)企業(yè)，很早以前就將動(dòng)力電池的封裝種類(lèi)歸為了三大形式：圓柱形、方形以及軟包，直觀上它們的不同點(diǎn)只在于形狀上，但同時(shí)它們?cè)诩夹g(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用角度上也有著不同，那么小小的電池會(huì)因?yàn)樾螤畈煌l(fā)生怎樣的區(qū)別?這就是我們本期的主要內(nèi)容。

日本SONY公司在1992年發(fā)明了18650鋰電池，其也成為目前最常見(jiàn)的圓柱形電池設(shè)計(jì)，例如5號(hào)、7號(hào)堿性電池都是采用這種形狀設(shè)計(jì)。而在之后的時(shí)間里，由于電池的應(yīng)用場(chǎng)景變多，以三星SDI為首的方形電池和LG華為為首的軟包電池設(shè)計(jì)也進(jìn)入市場(chǎng)，目前三類(lèi)技術(shù)也均在新能源汽車(chē)產(chǎn)品中進(jìn)行應(yīng)用。

對(duì)于在新能源汽車(chē)，三類(lèi)電池目前市場(chǎng)格局也比較穩(wěn)定，沒(méi)有最好只有更好，不同國(guó)家不同車(chē)企對(duì)于三類(lèi)電池技術(shù)的認(rèn)可度也不同。我在不久前參加了一場(chǎng)軟包電池的技術(shù)培訓(xùn)，所以也想在今天的內(nèi)容中和大家聊聊，反饋到我們實(shí)際應(yīng)用層面，這三類(lèi)不同形狀的電池到底有何區(qū)別。

變標(biāo)不變本

形狀無(wú)論如何變也要遵循基本原理

因?yàn)橹圃旆庋b的方式不同，三類(lèi)電池在形狀上有明顯的區(qū)別。但與電池本身的工作原理不存在影響，制造方式主要針對(duì)的是不同的工況標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備應(yīng)用以及更多樣性的舉一個(gè)不是很?chē)?yán)謹(jǐn)?shù)睦樱拖袷堑案獗蛔龀闪瞬煌男螤睿虾姹喊l(fā)酵的原理都是一樣的。簡(jiǎn)單來(lái)講，鋰離子在電解液中由負(fù)極到正極，完成一次放電，再由正極回到負(fù)極，完成一次充電。所以三種不同形狀的電池設(shè)計(jì)，都會(huì)遵守電池本身的技術(shù)原理，但由于形狀的不同，在制造成型上分成了卷繞和疊加兩種不同的工藝。

圓柱形電池

所有三種形狀的電池將通過(guò)圓柱卷繞、方形卷繞以及方形疊加最終變成了圓柱、方形以及軟包電池。但目前在制造標(biāo)準(zhǔn)上只有圓柱形電池?fù)碛幸恢滦裕缥覀兪熘膱A柱形電池，分為了14650、18650、21700等型號(hào)，很多人都認(rèn)為這是一種電池類(lèi)型，但其只是代表了圓柱形電池的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。以18650型為例，其是目前最為成熟的圓柱形電池標(biāo)準(zhǔn)，而21700型正在通過(guò)不斷的技術(shù)進(jìn)步，有可能在接下來(lái)取代18650型成新能源汽車(chē)的首選圓柱形電池產(chǎn)品。

方形電池

而方形電池的可塑性會(huì)更強(qiáng)一些，可以根據(jù)搭載產(chǎn)品的具體需求而進(jìn)行定制化的設(shè)計(jì)。所以導(dǎo)致了大小不一，目前無(wú)論制造工藝或者應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，并沒(méi)有圓柱形電池那樣清晰的標(biāo)準(zhǔn)劃分。但也正因?yàn)槠潇`活性高，曾經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的應(yīng)用在早期的新能源汽車(chē)中，車(chē)企可以根據(jù)車(chē)型需求而對(duì)方形電池尺寸進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，而不用受到圓柱形電池標(biāo)準(zhǔn)的限制。方形電池也曾經(jīng)被認(rèn)為是最適合新能源汽車(chē)應(yīng)用的電池設(shè)計(jì)。目前方形電池在很多車(chē)型上都采用了，比如寶馬的i系列車(chē)型，榮威ERX5，蔚來(lái)的ES8以及未來(lái)將上市的車(chē)和家的增程式SUV。

軟包電池

軟包電池則因?yàn)椴捎昧睡B加的制造方式，所以追求的是更加纖薄的體積，在同容量密度下重量也是最輕的。同樣，軟包電池也可以根據(jù)應(yīng)用需求進(jìn)行定制，小到我們手機(jī)電池的大小，大到應(yīng)用在新能源汽車(chē)上。軟包電池也一直被業(yè)內(nèi)作為移動(dòng)設(shè)備上的首選，但在汽車(chē)應(yīng)用上，也因?yàn)槠潴w積的可控性同樣被汽車(chē)品牌所看重，尤其針對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)，在兼顧整車(chē)布局和重量時(shí)，軟包電池體積優(yōu)勢(shì)更加明顯。目前通用旗下別克的VELITE5/VELITE5、凱迪拉克CT6插電、XT5混動(dòng)版車(chē)型、日產(chǎn)的軒逸純電都采用的是軟包電池。

點(diǎn)評(píng)：三類(lèi)電池設(shè)計(jì)各自以“換湯不換藥”的方式在市場(chǎng)中分得一席之地，從設(shè)計(jì)的角度上三者沒(méi)有絕對(duì)的好與壞。但最為成熟的圓柱形電池因?yàn)閾碛辛斯潭ǖ娜驑?biāo)準(zhǔn)，從制造到應(yīng)用上，整套流程的嚴(yán)謹(jǐn)性會(huì)更高，電池企業(yè)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)造電池，而車(chē)企也根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)應(yīng)用，擁有很強(qiáng)的一致性。中國(guó)在方形電池技術(shù)上曾試圖以歐洲地區(qū)的VDA標(biāo)準(zhǔn)作為模板，但引用的企業(yè)并不多，最早選擇使用方形電池的車(chē)企，也在逐漸更換為圓柱形電池，就是為了確保產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)的一致性。