盡管作為新能源汽車全球第一大市場，國內的電動車銷量還在迅猛地增長，但上游產業鏈層面的企業，早已感到“風聲鶴唳”。“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了。我們鋰電行業里的人，現在很多都是這種心境?！敝嘘P村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受采訪時，于電話另一端帶著自嘲的語氣如此表示。

而談及鋰電行業目前的窘境，于清教極度悲觀。“今年年底到明年春節期間，很可能有很多企業就堅持不下來了。畢竟資金鏈、現金流是企業的血液。但很多企業在前幾年過度擴張，而現在的訂單又完全跟不上……”

市場上的變化早已傳導到資本市場。8月24日，新能源電池正極材料生產企業安達科技宣布停止上市。近一年來，包括凱金能源、珠海銀隆、騰遠鈷業、珠海賽緯等諸多鋰電池行業企業的上市之路折戟沉沙，或自行終止或IPO被否決，與前幾年爭先IPO的盛況，對比鮮明。

鋰電行業的迅速轉向、加速“洗牌”，是整個電動車產業鏈開始分化的縮影。新能源汽車產業鏈，主要包括“三電”（電池、電機、電控）和充電配套設備，電池產業是企業數量最多、投入最大的一部分。其上游探至礦產資源領域，以及電池材料領域（正極材料、負極材料、電解液、隔膜和其他材料），中間是電池制造與組裝企業，下探傳導至整車制造企業。

今年上半年，沃特瑪資金鏈斷裂、珠海銀隆陷入拖欠貨款、騙補、停工、裁員等負面消息，都將曾經雄心勃勃的電動車產業鏈上的企業，卷入到旋渦之中。近期，863電動汽車重大專項首席電機專家、上海電驅動股份有限公司董事長貢俊對外表示，“電驅動系統已經提前從藍海變成了紅海，甚至從紅海變成了血海。業內很多電機廠目前處于虧損狀態。因此，這兩年做電機要有一定的經濟實力才能熬得過去。”電動車產業鏈上“山雨欲來”。