鋁空氣電池本質上屬于燃料電池，是一種將金屬材料的化學能直接轉化為電能的化學電源。

新能源新材料的開發應用，始終推進了科技的發展，從而促進了人類社會的進步。電子產品、電動汽車的普及，使各種類型的電池應運而生。近來，一則鋁空氣電池的新聞吸引了眼球。

從中科院寧波材料所獲得較新消息，該所研究團隊已研制出基于石墨烯空氣陰極的千瓦級鋁空氣電池發電系統。

他們采用石墨烯復合錳基氧化物催化劑以及新型石墨烯基高效空氣陰極將單體電池功率密度了提高25%，大幅度提升了金屬空氣電池綜合性能。

該電池系統能量密度高達510Wh/kg、容量20kWh、輸出功率1000W。

通過實際演示顯示，該電池系統可同時為一臺電視機、一臺電腦、一臺電風扇以及10個60瓦照明燈泡同時供電，初步驗證了鋁空氣電池系統的發電供電能力，是新能源和新材料領域的一項重大突破。

鋁空氣電池本質上屬于燃料電池，是一種將金屬材料的化學能直接轉化為電能的化學電源。

鋁空氣電池在單體電池中以鋁為負極、氧為正極，在工作時只消耗鋁和少量的水，當鋁和水消耗完了就沒法工作了。它是一次電池，不能充電，需要更換鋁電極才能繼續工作。

這類電池理論上的正極活性物質的量是無限的，所以電池理論容量主要取決于負極金屬的量，這類電池擁有更大的比容量。

作為一種特殊的燃料電池，鋁空氣電池在特種、民用、以及水底動力系統、電信系統后備動力源和便攜式電源等應用方面具有巨大的商業潛力。

鋁空氣電池的優勢和劣勢

鋁空氣電池的優勢：

比能量大，鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg；

質量輕，同樣能量的鋁空氣電池總質量僅為鉛酸蓄電池質量的12%；

無毒危險，可以回收循環使用；

鋁原材料豐富。

鋁空氣電池的劣勢也很明顯：

是一種釋放電能的化學反應裝置，不能反復充電，需要更換鋁電極才能繼續工作；

雖然鋁空氣電池含有高的比能量，但比功率較低；

充電和放電速度比較緩慢，電壓滯后，自放電率較大；

需要采用熱管理系統來防止鋁空氣電池工作時的過熱。

鋁空氣電池的理論比能量可達8100Wh/kg，2014年的鋁空氣電池的實際比能量只達到350Wh/kg，但也是鉛酸電池的7——8倍、鎳氫電池的5.8倍、鋰電池的2.3倍。

采用鋁空氣電池后，車輛能夠明顯地提高續駛里程，國外有關資料介紹，美國加利福尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換一次鋁電極續駛里程達1600km的記錄。

我國開發和研制的牽引用動力型鉛酸蓄電池的總能量為13.5kWh，總質量為375kg。

而同樣能量的鋁空氣電池總質量僅45kg，為鉛酸蓄電池質量的12%。

由于電池質量大大減輕，車輛的整備質量也降低，可以提高車輛的裝載能量或延長續駛里程。

鋁對人體不會造成傷害，可以回收循環使用，不污染環境。鋁的原材料豐富，已具有大規模的鋁冶煉廠，生產成本較低。鋁回收再生方便，回收再生成本也較低。而且可以采用更換鋁電極的方法，來解決鋁空氣電池充電較慢的問題。

雖然鋁空氣電池含有高的比能量，但比功率較低，充電和放電速度比較緩慢，電壓滯后，自放電率較大，需要采用熱管理系統來防止鋁空氣電池工作時的過熱。

美鋁加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量。

使用這種電池的汽車仍需保留鋰電子電池，鋁電池只在鋰電池電量耗盡后才啟動，因此可以用很長時間，期間只需每月加注清水。通常在一年左右達到使用極限后，到服務站更換新的鋁板即可。

鋁空氣電池的研發已經有70多年的歷史，在美國主要用于美國軍方和特種航天總署，鋁空氣電池在火星上運行已達13年，而且仍在正常運行。