日前，據(jù)外媒報(bào)道，由于歐洲主要汽車(chē)制造商正在加大電動(dòng)汽車(chē)的推進(jìn)力度，電池供應(yīng)商計(jì)劃在該地區(qū)投資建廠，進(jìn)行規(guī)模化電池生產(chǎn)以應(yīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)能增長(zhǎng)。

車(chē)用鋰離子電池產(chǎn)業(yè)目前主要集中在亞洲，包括中國(guó)的寧德時(shí)代、韓國(guó)的LG化學(xué)與三星SDI、日本的松下等企業(yè)掌握了該產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。此前的模式是上述企業(yè)將生產(chǎn)的鋰電池出口到歐洲，再在當(dāng)?shù)亟M裝成鋰電池組。不過(guò)目前幾乎所有的歐洲主要汽車(chē)品牌都計(jì)劃在未來(lái)18個(gè)月內(nèi)大規(guī)模推廣電動(dòng)車(chē)，以滿足2020年開(kāi)始生效的更嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾汽車(chē)集團(tuán)此前預(yù)計(jì)，到2025年該集團(tuán)將需要150千兆瓦時(shí)的電池供應(yīng)量，才能滿足當(dāng)年的300萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的銷售目標(biāo)。因此，進(jìn)口再組裝的模式明顯已無(wú)法滿足歐洲車(chē)廠的需求。該地區(qū)的汽車(chē)廠商已經(jīng)要求亞洲供應(yīng)商在歐洲建廠生產(chǎn)電池，以滿足飆升的鋰電池需求，并加快交貨時(shí)間同時(shí)降低運(yùn)輸電池的成本。

來(lái)自中國(guó)的寧德時(shí)代作為行業(yè)領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)電池制造商，目前正在德國(guó)東部工資水平相對(duì)偏低的圖靈根州建造一座工廠，建成后將為寶馬位于德國(guó)南部丁格芬的整車(chē)工廠提供未來(lái)即將量產(chǎn)的iNEXT車(chē)型的電池組。“這對(duì)我們來(lái)說(shuō)意味著更低的物流成本，畢竟它離我們的整車(chē)廠要近的多。”寶馬集團(tuán)董事會(huì)主席HaraldKrüger在今年8月談到該工廠時(shí)說(shuō)道。

大眾品牌的I.D.電動(dòng)系列車(chē)型則將于2019年晚些時(shí)候在德國(guó)茨維考的工廠下線，I.D.系列車(chē)型將由韓國(guó)LG化學(xué)提供電池。LG化學(xué)正在波蘭的弗羅茨瓦夫附近的煤礦區(qū)建設(shè)歐洲最大的鋰電池工廠；而另一家韓國(guó)企業(yè)三星SDI則對(duì)位于匈牙利布達(dá)佩斯以北30公里的一家等離子顯示器工廠進(jìn)行了改造，用來(lái)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池。

除了依賴亞洲電池制造商在歐洲建廠，部分歐洲造車(chē)企業(yè)也希望能有歐洲財(cái)團(tuán)組建新的電池制造企業(yè)。據(jù)悉一家名為Northvolt的電池企業(yè)目前正在瑞典北部建造鋰離子電池工廠，該企業(yè)由一名前特斯拉的采購(gòu)主管創(chuàng)建。目前該工廠剛進(jìn)入第一階段建設(shè)，預(yù)計(jì)在2020年竣工，初期生產(chǎn)能力為每年8千兆瓦時(shí)。該企業(yè)已經(jīng)吸引了包括大眾集團(tuán)旗下瑞典卡車(chē)品牌斯堪尼亞、西門(mén)子和歐洲投資銀行的資金支持。