首特四區慢充樁

17.5萬，這是截至今年5月，北京市的純電動汽車保有數量，居全國第一。新能源風口掠過之處，一根根充電樁拔地而起。幾年間，一邊是眾多資本紛紛入局，一路裹挾著不斷增長的樁位數奪路狂奔，另一邊，卻是眾多無人問津的充電樁藏身于居民樓、停車場間，變成一座座“充電樁墳場”，默默占據消耗著大量社會資源。

近日，記者實地走訪了西城、海淀、朝陽、大興和豐臺五個行政區內分布的多處公共充電樁，發現多地充電樁被極為密集地安裝在較為偏僻的小區內閑置，供求嚴重失衡。處于車流相對密集的商圈、停車場內的充電樁則面臨被地鎖鎖住真實使用率的尷尬境地。至于燃油車占位、充電樁損壞換新難、充電費與停車費倒掛等老問題也依舊待解。

充電樁藏身居民樓

爬山虎的藤蔓幾乎纏滿了整個充電樁。若不是橘色的充電管線分外醒目，很難讓人察覺到，在爬滿綠植的兩百多米的矮墻上，竟密集裝著約50多個交流充電樁。這是記者在豐臺區北大地三里16號院看到的場景。扒拉開充電樁上的綠植，一群小飛蟲簌簌撲起，露出星星充電的品牌標識。

“這是干休所的最里院，住著的都是年齡比較大的居民，平日里哪有人來充電？”居民李先生告訴記者，院里靠北的那面墻停車位比較緊張，平日里能找到地方停車已屬不錯，“更何況院里的充電樁都是慢充，誰會開車開到這里等四五個小時？”記者也留意到，院內裝有充電樁的停車位已基本被燃油車所占據。而在一個空出來的停車位上，一輛廢棄的共享單車靠在充電樁上落滿了灰塵，顯然無人打理已久。

蒙灰、閑置、無人打理，同樣的場景也出現在海淀區的玉泉新城和大興區的盛嘉華苑內。只不過，玉泉新城北里2區20號樓下的15個富電科技充電樁，已全部被人撕掉充電掃碼所需的二維碼而淪為徹底的擺設。“我每天在這里值班12個小時，來了大半年了吧，沒見過有電動汽車來這里充過電。”小區露天停車場的保安告訴記者，這里基本停靠的都是“藍牌車”，“這里本來就是小區最靠里的地方，加上有地下車庫，一般車也不上這里來。”

盛嘉華苑那眾多結滿蛛網甚至連塑料泡膜紙都沒拆封的充電樁則更為觸目。在小區的露天停車場內，設有星星充電16個快樁、64個慢樁，而記者注意到設有充電樁的車位內停靠的幾乎全為燃油車。一些充電樁結滿了蛛網，纏繞的藤蔓也已枯萎，小區內不時有調皮的兒童取下滿是塵土的充電槍玩著游戲。

值得一提的是，北大地三里屬于建成時間較久的軍休型單位社區，2012年建成盛嘉華苑包括7棟回遷樓和一棟商業配套樓，所處位置均較為偏僻。為何星星充電要選址在這兩個小區內落下共16個快樁，124個慢樁？這里面真正需求占多少，還是說僅僅是用地更好解決？

被地鎖鎖住的尷尬

“感興趣嗎？地鎖一百元一個，加裝在地上就不怕來的時候沒電充了。”在西城區達官營附近的首特四區停車場內，記者正訝異于公共停車場竟裝上了不少地鎖，一位中年人對記者主動透露道，“慢充的充電樁地鎖平日可以鎖著，來了就能用，快充的充電樁裝地鎖麻煩些，不過有個老太太裝了后虛支起來，外面來的看見以為鎖著不會碰，遇到檢查也說得過去。”

首特四區停車場是星星充電的大型布樁點，分布著5個直流快充樁和約60個交流慢充樁。但記者在現場發現，除了超過三分之一充電樁被燃油車占位后閑置這一老問題，由于西城區停車位和充電位均相對緊張，有新能源車車主“找門路”私自在帶有充電樁的停車位上加裝了地鎖。此外，24小時充電在這里也成了“偽命題”。“下雨天12點后這里就不讓停車進來充電了。”一位車主表示，加上這里的充電樁多為慢充，算上停車費后并不劃算，“白天在這里充電，充電費比停車費還貴，若不是實在沒地方去，誰會來這里花錢？”

這種被地鎖鎖住真實使用率的尷尬，在朝陽區的金茂府商街表現得更為淋漓盡致。星星充電在該商街的停車場的56個車位投放了充電樁，記者在走訪過程中看到現場所有車位都安裝上了地鎖，沒有一輛新能源車在此正常充電，而是基本被燃油車停滿。“物業將車位單獨租給了我們，不對外開放，不過這些充電樁確實是早就安裝上了的。”一位底商告訴記者，由于沒有位置停車，這里的充電樁也已基本淪為擺設，無人使用。

打開“星星充電”APP可以看到，官方平臺已經將這里修改為暫停服務。而此前的APP公告寫著“進門請說去底商辦事”的字樣，似乎是想在物業裝地鎖后尋找解決方案。有網友vivian在APP內評價稱，“都裝了地鎖！幾十個充電樁都用不了，真浪費啊！”記者也通過“充電樁”APP發現，該停車場的充電成功記錄最后停留在了2017年5月底。

此外，記者在走訪過程發現，類似“e充網”、“充電樁”等充電樁APP上顯示的實時數據并不準確。如“e充網”上仍顯示金茂府地上的星星充電站為公共充電樁且24小時開放，慢充樁空閑數為50個。事實上，記者9月6日時清點發現，慢充樁已有20個亮燈顯示故障。這種情況在其他走訪地點也均存在。

資本風口鼓動下的

樁位爭奪戰

一邊是眾多無人問津的充電樁藏身于居民樓、停車場間，變成一座座“充電樁墳場”，默默占據消耗著大量社會資源。而另一邊，資本仍熱火朝天地推動，緊鑼密鼓地展開一系列樁位爭奪戰，試圖讓新能源的“風口”吹得更久些。

在盛嘉華苑小區大門口，記者留意到有8個國家電網的直流充電樁，四五輛新能源汽車都來這里有秩序地充電。“這里充電快，油車占位少，根本犯不上開進小區里面去充慢充。”住在黃村東大街附近的王先生告訴記者，作為一名新能源車車主，他也很納悶為什么會有那么多慢充樁閑置在大興區的各個偏僻角落，“誰天天沒事去充慢充，這不是社會資源白白浪費嘛？”

王先生的這一問題，或許可以從2016年1月5日發布的《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》中找到答案。該《辦法》稱：“充電設施投資建設單位可申請不高于項目總投資30%的市政府固定資產補助資金支持。”值得注意的是，記者對比發現，與上海的政策不同，北京的充電樁補貼僅發放在建設環節。也就是說，企業建樁規模與獲得的補貼直接相關。

“這也就是為什么現在有那么多的‘僵尸充電樁’都是慢充樁，因為10個慢充樁的成本才相當于一個快充樁。”有業內人士透露，盡管有些企業對外宣稱建樁規模和投入資金都很大，但實際上只是在用地相對容易的地方修了大量的交流樁，如今閑置也就不足為奇，根本談不上滿足車主充電需求，加快新能源汽車普及。

這種早年間資本對樁位數量的瘋狂擴張，在距離北京南六環外10公里外的一片菜地成了一出近乎魔幻現實主義式的荒誕劇。早在2016年，就有媒體報道稱，星星充電把樁位建在了一處菜地里，車主想要開車進去充電，需要先后越過月季花田和大蔥地，還得站在沒膝的雜草叢里伸手夠到通著電的充電樁。

記者調查發現，在眾多充電樁APP上已經找不到該片菜地充電樁的痕跡，但在距離原菜地200米外的中國農大中法肉牛基地上，多了兩個直流樁和20個交流樁，與原菜地內的樁位數量剛好相符。地址雖然變了，但鬧劇卻仍在繼續，畢竟誰會在肉牛基地里用慢充樁充上五六個小時的電呢？