充電時(shí)間過長，是電動汽車規(guī)模化發(fā)展的一大阻礙。如果充電能像加油一樣快，那么電動汽車自然也就能真正實(shí)現(xiàn)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。因此，如何提升電動汽車的充電速度，成為車企、樁企、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)等主攻的方向。

近日，一則關(guān)于大功率充電樁的最新進(jìn)展，引起廣泛關(guān)注。中國電力企業(yè)聯(lián)合會與日本電動汽車用快速充電器協(xié)會（CHAdeMO）簽署備忘錄，雙方將在充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行協(xié)商，并重點(diǎn)推進(jìn)電動汽車大功率充電領(lǐng)域合作。有外媒報(bào)道稱，中日兩國已經(jīng)同意標(biāo)準(zhǔn)化下一代電動汽車快速充電系統(tǒng)，雙方將在2020年前共同研發(fā)大功率充電樁，10min即可將車輛充滿電。

中日充電標(biāo)準(zhǔn)合作

這則消息之所以被關(guān)注，敏感信息有兩點(diǎn)，一是中日推進(jìn)“國際化標(biāo)準(zhǔn)”，二是“10min充滿電”。中日推進(jìn)充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)化，那么歐洲國家呢？10min充滿電，何時(shí)能普及，又是否會對現(xiàn)有車和樁帶來影響？

如何界定大功率？

在介紹之前，有必要先了解什么是大功率充電樁。目前，我國公共慢充樁功率主要為7kW，快充樁功率多為30kW、40kW。公共快充樁給車輛充滿電，需要耗時(shí)1-2h左右。而大功率充電樁則能提升充電速度，但由于國內(nèi)沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，對功率值的界定也并不清晰。

很多充電樁企業(yè)認(rèn)為，國內(nèi)60kW以上為大功率充電樁，但也有一些人士向特斯拉看齊，認(rèn)為120kW是大功率，30min可使車?yán)m(xù)航270km；或者比較領(lǐng)先的保時(shí)捷350kW大功率充電系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)15min即可充400km續(xù)航所需的電量。

充電樁

目前，日本正在研究150kW的快速充電系統(tǒng)功率，可實(shí)現(xiàn)最快30min充滿電，而中國在大功率充電樁技術(shù)的研究已經(jīng)超過這一數(shù)字。此次合作，中國和日本希望能夠?qū)⒊擞密嚧蠊β食潆娂夹g(shù)進(jìn)行更進(jìn)一步的測試和驗(yàn)證，可能以大于400kW功率進(jìn)行商業(yè)化普及。

為何是日本？歐洲國家有何態(tài)度？

誠然，大功率充電的國際化標(biāo)準(zhǔn)一旦形成，將為電動汽車的全球化發(fā)展掃清障礙，但目前國際上以中國的GB/T、日本的CHAdeMO和歐美的Combo為主要充電標(biāo)準(zhǔn)。以哪一個標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，都會涉及到相關(guān)國家的利益。

事實(shí)上，在大功率充電機(jī)技術(shù)的研究上，以德國為代表的歐美一些國家與中國早已開展積極合作，不過，在全球充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化上，日本倒是對充電設(shè)施國際標(biāo)準(zhǔn)的合作更感興趣。

日本CHAdeMO協(xié)會正在推進(jìn)大功率充電技術(shù)的研發(fā)，但大功率充電技術(shù)會涉及到充電的溫度管理、壽命管理、成本以及對電網(wǎng)沖擊等一系列問題，日本似乎有些保守。此前CHAdeMO協(xié)會曾表示，2020年不會大面積推廣350kW充電設(shè)施，但是會積極驗(yàn)證相關(guān)的充電技術(shù)。

CHAdeMO

而中國是新能源汽車的產(chǎn)銷大國，在公交車、物流車、出租車等公共交通領(lǐng)域，對大功率充電樁有著較高的需求。因此，在全球新能源汽車快速發(fā)展的浪潮下，日本與中國的合作，將能夠加快兩個國家在這一領(lǐng)域的進(jìn)程。

據(jù)此次參與簽訂的南京南瑞集團(tuán)國際部副主任倪峰介紹，本次合作將以中國提出的接口方案為基礎(chǔ)，日本根據(jù)其多年在安全和技術(shù)上的積累提出改進(jìn)意見并研究該方案與日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的兼容性問題。此外，中國龐大的充電樁市場，也是日本青睞合作的一大原因。

隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，中、日以及歐洲國家在充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化方面，或?qū)⒂瓉硇乱惠喐偁帯?br/>
“10min充電時(shí)代”何時(shí)普及？

不過，豐滿的理想背后，仍是標(biāo)準(zhǔn)落地的諸多難題。據(jù)倪峰介紹，目前中國與日本的標(biāo)準(zhǔn)合作僅僅處于試驗(yàn)驗(yàn)證的階段，在此之后，還需要考慮充電物理接口、導(dǎo)引電路和通信協(xié)議等方方面面。他預(yù)計(jì)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要經(jīng)過技術(shù)驗(yàn)證后才申請立項(xiàng)，最快編制完成也要到2020年。”

充電樁

而新的標(biāo)準(zhǔn)是否會對現(xiàn)有車和樁帶來影響，倪峰則表示，“新的解決方案重點(diǎn)解決的問題之一就是‘向前兼容’，不需要對原有的采用2015版標(biāo)準(zhǔn)接口的充電樁和車進(jìn)行升級。”

也就是說，中日的標(biāo)準(zhǔn)化合作還僅僅停留在書面上，但要真正實(shí)施起來，還會面臨諸多困難。例如，超大功率的充電樁究竟該建在哪，主要針對哪些車輛及應(yīng)用場景，是否會對電網(wǎng)構(gòu)成安全隱患等等，這也是大功率充電樁普及繞不開的問題。

值得肯定的是，在續(xù)航里程不斷提升的趨勢下，大功率充電樁的需求量也將逐漸增多，但未來依然還是大小功率充電樁并行發(fā)展，就像不同品牌的手機(jī)有不同的充電器一樣。

充電樁

編輯點(diǎn)評：隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的快速提升，大功率充電樁將成為很多企業(yè)加快推進(jìn)的重要領(lǐng)域。目前，戴姆勒、大眾、福特、寶馬等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)在超級快充領(lǐng)域展開合作，在品牌、國家層面的合作逐步深化后，未來充電設(shè)施全球化也將進(jìn)一步兼容與融合，而電動汽車的里程焦慮緩解也將指日可待。