很多人都在討論，60公里時速能否成為新能源車的速度標準。如果我們真的這么定了，那將來我們的高速公路就全報廢了。”12月26日，工信部產業政策司原副司長侯世國在”2010中國新能源產業論壇”上作主題演講時說得斬釘截鐵。對于同樣在業內引發熱議的鉛酸電池發展問題，侯世國表示目前政府相關部門”也很猶豫”。

侯世國說，”如果我們把60公里作為新能源汽車的速度標準，我們現在很多電動車都可以稱為新能源汽車。但是，如果我們僅僅滿足這個條件，把標準定在60公里，那我們的高速公路就沒有用了，全部報廢了，且不說這對資源的浪費性。何況這個速度能夠滿足我們在座人的需求嗎?相信我們在座的人都上過高速公路，如果我們在高速公路上開60公里的汽車，你能滿足嗎?你能替代現有汽車嗎?所以說，這種設想是很難行得通的?！?/p>

侯世國認為，新能源汽車首先一個條件是要能夠滿足替代現有的汽車性能和使用條件，這樣才能夠成為一種替代品。”你用一些低下的、次的和一些滿足不了功能的汽車，是無法叫做新能源汽車的，根本替代不了現有燃油汽車。這主要在于我們到底該怎么看待新能源汽車?！?/p>

侯世國說，”前不久，有一個農用車企業向我們提出要生產鉛酸電池農用車，他們也把這個是叫電動車，我們也很猶豫。不同意搞這樣的車，一些農民的使用需求就無法得到滿足。但若同意發展，鉛酸電池是一中消耗資源和污染都很嚴重的電池，此外鉛酸電池很笨重，你一輛汽車可以拉一噸貨物，你還要拉著半噸電池來回跑跑，實際上很多能源就在這個過程中消耗。所以這不是我們的方向，我們也在組織人員在研究，我們應該建立一個研究平臺。”

會前的一項企業調查顯示，很多與會企業(尤其是民營企業)都希望政府降低新能源汽車準入門檻，鼓勵更多民營資本投入發展鉛酸電池汽車，并以此作為電動車實現產業化的切入點。對此，1個月前剛剛從領導崗位上退下來的侯世國會間在接受第一電動網采訪時，以個人身份表明其個人更傾向于發展鋰電池，”盡管鋰電池目前存在諸多技術瓶頸。但一個行業的發展應當有個高起點，沒有必要先容忍低檔次的落后電池先發展起來，然后再進行壓制，這會造成巨大的社會資源浪費。再說，一個產業一旦發展起來了，后面要想壓制下來會很困難，這樣我們就又要重蹈高污染柴油農用車的覆轍。”