日前，《電動車輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)一般要求》和《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》通過了中國電力企業(yè)聯(lián)合會組織的專家技術(shù)審查。將近兩個月前，GB/T20234《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會的專家審查。

這五項標準正是充電樁接口新國標的修訂內(nèi)容，五項標準內(nèi)容全部通過審查也就意味著充電樁接口新標準的內(nèi)容已經(jīng)塵埃落定，如今只剩下正式發(fā)布與開始實施。

大家都知道充電樁標準需要解決的是統(tǒng)一的問題。在前期標準不明確的情況下，各個廠商各自為政。即便找到了為數(shù)不多的充電樁，也會出現(xiàn)硬件接口對不上，或者對上了依然無法充電的情況。，那么制定標準能解決什么問題呢？這得從充電的過程說起。

電動汽車是怎么進行充電的？

電動汽車的充電過程，比平常的家用電器充電要復(fù)雜得多。

首先是物理接口，這個物理接口并不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的接口就要比普通插座復(fù)雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，對這個接口就得有標準。

接口的具體尺寸是有規(guī)范的，一般不會存在插不上的情況，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大類性能：

1.一是通用性，看公差是否滿足標準，不同品牌的東西是否能插的上；

2.二是機械結(jié)構(gòu)；

3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蝕性，以及耐火耐熱；

4.四是接電后的電機測試。

接口能接上，還得保證高溫時候不變形；在日常使用中，跌落或者碰撞不會影響使用后者造成安全隱患；在用戶的經(jīng)常插拔中，不會有壽命問題；在通過車輛碾壓以后不會發(fā)生損壞；防水防塵也要做好，以免到了惡劣環(huán)境不能使用；在充電過程中，溫度不能升得太高，如果升得太高即使接口不起火，引發(fā)其他東西起火也是很危險的。

所以，僅僅是一個物理插頭，也必須制定出來多種標準才能滿足正常使用的需求。

而在連接上之后，電動汽車與充電樁之間也不是直接就開始充電。在物理接口連接好之后，電動汽車與充電樁之間必須先有一個握手協(xié)議。

這個和我們做網(wǎng)絡(luò)連接是一樣的，在物理層上面，得先規(guī)定好雙方的通信協(xié)議標準，雙方完成通信了，電動汽車與充電樁之間才能開始充電。

在這個通訊協(xié)議中，必須要事先規(guī)定好報文的格式，哪一位信息代表什么，這樣充電樁與電動汽車才能互相識別，開始充電。

通信本身是個很復(fù)雜的東西，傳輸?shù)男盘柌粌H僅要正確，還得按照合適的速率傳輸，這次新規(guī)定就是增加了速率的規(guī)定，保證不同車型與充電樁之間能正常握手。

握上手了，可以開始傳輸了，但是傳輸過程也不簡單。因為電動汽車里面的電池能成承受的電流強度是有限的，這還需要電動汽車電池管理系統(tǒng)與充電樁之間有通訊。兩者需要協(xié)調(diào)出來一個合適的電流強度，進行充電。這個過程也需要標準，否則電流過大，不僅僅是沖壞電池的問題，還有可能引發(fā)安全問題。

在充電過程中，可能出現(xiàn)各種問題，譬如電池出現(xiàn)問題，溫度過高了；電網(wǎng)出現(xiàn)問題，突然來了一陣浪涌；充電樁或者電動汽車的電池管理系統(tǒng)出問題，某個信號不響應(yīng)。這些問題都可能導(dǎo)致風(fēng)險，這就需要有針對各種意外故障的應(yīng)急措施，這些措施也需要有統(tǒng)一的標準。

最后，當充電完成之后，及時斷電，避免過充造成電池損害或者危險，也需要有規(guī)定的通訊來發(fā)出終止的信號，而且也要對可能的故障進行應(yīng)對。

所以，電動汽車充電的全過程從接口物理連接開始到充電完成是一個相當復(fù)雜的過程，在這個過程中，不僅會出現(xiàn)充不上電的問題，還會出現(xiàn)安全問題。

因為電動汽車充電電流很大，很容易就會過熱引起火災(zāi)。而電動汽車的電池組能量也很大，一旦出現(xiàn)問題后果不堪設(shè)想。

所以，無論是從兼容性考慮還是從安全考慮，必須有詳細的標準對電動汽車充電做出規(guī)范，這樣才能保證正常安全的使用。

電動汽車充電標準化的重點在哪？

電動汽車充電的標準化，首先應(yīng)該解決兼容性問題，第二則是安全性問題。

在兼容性方面，涉及到電網(wǎng)、充電樁和電動汽車三部分，電網(wǎng)部分改造成本過大，且各地電網(wǎng)情況均有所不同，所以電網(wǎng)方面的標準化工作重點應(yīng)該在兼容上，把全國各地主要電網(wǎng)供電情況搞清楚，制定的充電標準要適應(yīng)全國各地電網(wǎng)的情況。

而在充電樁與電動汽車上，則需要把標準細化，讓充電樁企業(yè)和電動汽車企業(yè)有足夠的約束把產(chǎn)品做規(guī)范，限制越多，出問題的概率就越小，兼容性問題也就越小。

在安全性方面，則集中在兩個方面，一個是過充和充電接口的性能，過充方面要考慮到最關(guān)鍵的BMS(電池管理系統(tǒng))的安全保護功能，要明確BMS到底應(yīng)該具備哪些完備的故障診斷和報警的功能另外充電設(shè)施和監(jiān)控系統(tǒng)，

在接口方面，一個是接口本身的性能規(guī)范，另外則是在長期的接觸之后，發(fā)現(xiàn)有可能導(dǎo)致接觸不良的問題，提出更嚴格的測試方法和規(guī)范，進一步提升安全性。

此外，電動汽車與充電樁對電網(wǎng)也會有影響，電網(wǎng)出現(xiàn)的供電浪涌，電動汽車與充電樁應(yīng)該如何應(yīng)對。電動汽車與充電樁在充電時對電網(wǎng)和電網(wǎng)內(nèi)其他電器的沖擊也應(yīng)該有規(guī)范。

總之，沒有規(guī)矩，不成方圓。因為電動汽車電池容量大，又對充電時間有要求，這就讓充電過程變得異常復(fù)雜。而要保證兼容與安全，就必須制定嚴格細致的標準。目前很多電動汽車與充電樁不兼容(比亞迪的充電樁充不了北汽的電動車)，電動汽車的一些安全事故(充電中起火)，很大程度上是規(guī)范不夠所造成的。

在新能源汽車的發(fā)展中，充電標準化是繞不過去的檻，這個標準指定的越細致，越規(guī)范，越全面，新能源汽車就會的發(fā)展的越快，磨刀不誤砍柴工。