恒通聯合微宏動力、中國航天、武漢大學、襄陽電機等企業、研究機構聯合推出的快速充電純電動客車，采用國際先進的新型鋰電池，在正負極材料、隔膜、電解液方面進行了大量改進和優化，電池組具備10分鐘快速充電、使用壽命達6~8年的優勢。這種電動公交客車可以在起點和終點站利用車輛周轉時間充電，整車配裝50千瓦時左右電池就可滿足單程運行的要求，電池的重量減輕50%，購買和使用成本大幅下降。

恒通與微宏公司合作研發的快速充電純電動公交車在浙江省湖州投入示范運營，標志著我們向新能源汽車目標邁了一大步。過去的電動汽車在電池和充電模式上存在困難，阻礙了規?；茝V速度。第一，我國電動汽車零部件產業化能力低、規模小、成本高。

以一輛12米的公交車配裝200千瓦動力電池運行200公里為例，電池成本約60萬元，電機、電控系統成本比傳統發動機高10萬~15萬元，整車購車成本比傳統車高70萬~75萬元，扣除國家財政補貼的50萬元，單車購車成本增加20萬~25萬元，公交公司難以承受如此高的成本。第二，電池的循環充放次數少，一般在1000次左右，使用壽命為2~3年。電動公交車使用壽命約為8年，中途需更換電池2次，增加成本達到100多萬元。第三，國內電動汽車充電目前有兩種模式。一種是，車輛直接充電4~6個小時，不僅時間長，而且充電設備多，占地面積大;另一種是，建換電站直接更換電池，效率雖得到提升，但換電站建設規模大，投資大。一個換電站大約需要投入5000萬元，還需要大量備用電池。第四，電池的比能量較低。一輛12米的電動客車安裝200千瓦時的電池，自重增加很多，嚴重影響了車輛載重人數。這些問題使電動公交客車客戶買不起更用不起，使用電動客車的城市公交公司依靠國家和當地政府資金支持，也很難大范圍推廣。