電動汽車現在已經隨處可見，從08年第一臺比亞迪電動汽車上市，現在已經10年光景，很多車已經進入老齡化階段，但隨之問題也出來，電池損壞維修成本超過車價。車輛開過5年基本就沒有保值率一說，根本不會有人接手。預賣無主之時只能做報廢處理，現在對這些用戶來說，報廢又沒有一個國家具體補貼標準，不像燃油機動車有明確規定。

小編查了很多資料，雖然報廢廠說能回收電動汽車但最終也沒有查到電動車報廢標準和流程。電動汽車和普通燃油車不一樣，一個是因為電池危險性，需要一定的技術能力，一個是電池的回收再利用是一個相當大的環保工程，科學表明，一顆鈕扣電池棄入大自然后，可以污染60萬升水，而中國每年要消耗這樣的電池70億只，電動汽車電池對自然的危害就不言而喻了。現在連環保總局對電池的回收討論的也是沸沸揚揚，其實到現在也沒有出來一個合理而有效的電池回收計劃，電動汽車出了10年，但我們的后續問題并沒有解除，我們不應該只考慮電動汽車的發展，應該先主要解決電池的環保回收問題。

現在電池回收已經是每個企業不愿意涉及的問題。雖說今年8月份剛剛出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，但仔細想想并沒有解決技術上和廠家回收費用的難題，電動汽車大多用的都是鋰離子采用多種不同的化學工藝，這使得進行標準化回收變得困難。美國阿爾貢國家實驗室運輸研究中心分析師琳達·蓋恩斯說：“每個人都在采用自己的方法。回收鉛酸電池要簡單得，所以滿大街鉛酸電池的電動自行車反而更有利于回收。”

看來最終電動汽車的發展并不是只看它的續航里程，還是要看環保技術是否能夠達到無害化處理這一重要標準。畢竟誰也不想開著高級汽車，住在一個對身體有極度傷害的環境里。