《北京青年報》近日發(fā)布的一篇文章顯示，在中國二手車市場上，二手電動汽車一個月內(nèi)達成交易的比例還不到10%。相比之下，二手汽油車的一個月內(nèi)成交比例至少為40%。

北京花鄉(xiāng)汽車交易市場的一名工作人員向《北京青年報》表示，在該交易市場二手新能源汽車數(shù)量極少，車商也不積極，甚至一些曾嘗試過做二手新能源汽車的車商干了一段時間之后也紛紛退出，主要原因就是少有顧客問津。

在二手車市場上，在售的二手電動車大多集中在兩三年車齡，以比亞迪、北汽等品牌為主，售價約為7-8萬元。而這類電動車的新車價格則為20萬元左右，如果算上新車的新能源補貼（50%左右）的話，二手電動車的折價率大約為70%。而目前汽油車的折價率通常是第一年15%、第二年10%、第三年7%至8%，合計三年下來大約僅在30%左右，保值率明顯高于新能源汽車。這對于銷售二手新能源汽車的車商就很不情愿，折價率太高導致利潤很低，甚至放在手里也跌價。

相比之下，電動車的新車市場的景象則完全不一樣。隨著各地政府對于新能源汽車的補貼力度越來越大，更多人開始選擇電動車作為出行工具。今年北京市對新能源汽車的指標額度是6萬輛，其中對應普通消費者的個人指標是5.1萬輛，按照“直接配送、先到先得”的原則發(fā)放。而根據(jù)北京市最新一期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至4月26日今年的個人新能源車指標已經(jīng)全部配置完畢。一年的指標僅三個多月就已用完，足見新能源汽車的受追捧程度。

很多行業(yè)人士表示二手電動車不受歡迎是因為車的殘值評估以及定價目前還是一個難題，因為目前對于電動車估值的評估經(jīng)驗較少，對于長時間使用后的車況還沒有足夠的經(jīng)驗。而行業(yè)內(nèi)對于二手汽油車的價格評估已經(jīng)比較成熟，多數(shù)車商通常都是專做幾個品牌甚至幾個車型，熟能生巧地形成了自有的評估體系，他們往往只要通過一輛車的型號、年限、車況等基本情況，就能很快評價出車輛的殘值并給出價格。

多位接受采訪的二手車商都表示，電動車估值難主要體現(xiàn)在電池性能的評估上。“現(xiàn)在的汽油車發(fā)動機壽命基本都可達二十年以上，所以對于大多數(shù)二手車來說這并不是評估的重點；而對于新能源汽車來說，買回去電池還能用多久、會不會衰減突然加速影響正常使用，就都成了大問題！”有二手車商表示。

據(jù)了解，大多數(shù)電動車企業(yè)對自己的電池壽命的保障為10年，但在使用中基于環(huán)境等多方面原因，業(yè)界普遍認為電動車電池使用壽命為5年。至于二手電動車電池的使用壽命，行業(yè)內(nèi)的普遍觀點是3年。

“對二手新能源車的估價不是光根據(jù)年限、行駛里程就能判斷的。”某二手車在線交易平臺副總裁對《北京青年報》表示，車輛使用環(huán)境的不同對未來電池的續(xù)航能力影響很大，同樣一輛車如果長期在低溫的東北使用，或在溫暖的南方使用，同樣年限后電池的性能差異相當大，而且很難判斷。“目前能做到的只能是盡可能多地追蹤一些二手新能源汽車的使用數(shù)據(jù)，并且追蹤今后一段時間的使用性能，最后得出的大數(shù)據(jù)可以為未來的評估提供經(jīng)驗，比如哪種品牌的車的電池在多少公里或多長時間以后的衰減開始加速等等。”

對于二手電動車銷售情況冷淡，也有業(yè)內(nèi)人士分析稱這是因為國內(nèi)二手電動車市場尚未形成。截至目前，國內(nèi)電動車保有量為100萬臺，預計到2020年電動車累計產(chǎn)銷量將達到500萬臺。按照行業(yè)內(nèi)的說法，當保有量達到500萬-1000萬臺時，二手車市場才會逐步形成。