在大部分人的印象里，電動(dòng)車電池造成的污染比尾氣排放要嚴(yán)重。因此，電動(dòng)汽車的迅速發(fā)展，但因?yàn)榧夹g(shù)和經(jīng)驗(yàn)的不足，中國(guó)從事動(dòng)力電池回收處理的企業(yè)和機(jī)構(gòu)相對(duì)較少。另一方面，電動(dòng)汽車在中國(guó)尚未發(fā)展起來，而一般電動(dòng)汽車的壽命是10-15年，所以目前中國(guó)報(bào)廢鋰電池的數(shù)量較小，也是鋰電池回收行業(yè)尚未成熟的原因之一，政策的跟進(jìn)則有利于體系的盡快建立健全。

其實(shí)鋰電池回收也并非無利可圖，鋰電池中的鈷、鎳、鋰等原材料都是非常重要的戰(zhàn)略資源，目前中國(guó)80%的鈷以及70%的鋰、鎳資源都依賴進(jìn)口。而這些資源是可以循環(huán)利用的。對(duì)于電動(dòng)汽車電池的回收問題，歐盟有法規(guī)規(guī)定電池生產(chǎn)商必須為電池收集、處理和回收提供資金支持，鼓勵(lì)汽車制造商和電池回收機(jī)構(gòu)建立緊密的合作關(guān)系。

當(dāng)電動(dòng)汽車電池報(bào)廢量翻幾十倍的時(shí)候，電池的污染怎么辦？

2017年12月1日起，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》正式實(shí)施，這是由工信部提出的中國(guó)首個(gè)關(guān)于動(dòng)力電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。動(dòng)力電池回收政策扶持力度有望加大。中國(guó)將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。汽車生產(chǎn)廠在售出新能源車型時(shí)需要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。

電動(dòng)汽車所采用的電池，如果不能正確回收，確實(shí)會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，相比于燃油車對(duì)資源和環(huán)境帶來的危害，好在沒有多少人會(huì)在汽車報(bào)廢之后，把電池單獨(dú)拿出來扔在垃圾堆里，對(duì)吧？