在昨天舉行的2018首屆上海國際氫能與燃料電池交通應(yīng)用大會暨展覽會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)與中國汽車工程學(xué)會副秘書長侯福深都表達(dá)了共同的觀點(diǎn)：燃料電池車將會是未來能源戰(zhàn)略的重要組成部分，燃料電池車將與純電動車長時間地并存。

在2008年北京奧運(yùn)和2010年上海世博會期間，燃料電池車曾活躍于服務(wù)的第一線。我國自主生產(chǎn)的燃料電池汽車曾作為北京奧運(yùn)的馬拉松領(lǐng)跑車和電視拍攝車；燃料電池公交車、觀光車曾運(yùn)行于上海世博會的園區(qū)內(nèi)。

其實(shí)，當(dāng)前燃料電池汽車已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化、市場化加速發(fā)展的新階段。在各國政府的大力支持下，以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的部分車企，其推出的燃料電池車已經(jīng)能夠達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。2014年12月起，以豐田Mirai為首，燃料電池汽車已經(jīng)面向私人用戶進(jìn)行銷售。與此同時，全球氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐也在加快，已經(jīng)建設(shè)運(yùn)營270座以上，預(yù)計到2020年，全球加氫站將超過1000座。

但是，我國的氫能源管理和輸送依然面臨諸多瓶頸。其中最為突出的一點(diǎn)是，氫氣依然是作為一種危險品來管理，而不是作為能源品來管理。我國雖然具有豐富的低成本氫氣來源，但尚未形成規(guī)模化的燃料電池車用氫氣供給體系。同時，氫氣的運(yùn)輸和加氫站運(yùn)營成本仍然較高，用氫價格超過80元/kg，也尚未形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。而且，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)仍不完善，整車的測試評價體系也尚未建立。

總體而言，燃料電池車發(fā)展的機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。我國不僅有豐富的工業(yè)副產(chǎn)氫氣（焦?fàn)t煤氣、煤制甲醇、合成氨等等），還可從清潔的發(fā)電方式（風(fēng)能、光伏、水力等）中制取氫氣。在純電動車的推廣中，我國積累了新能源汽車的推廣經(jīng)驗(yàn)，并擁有明顯的體制優(yōu)勢。同時，我國汽車市場容量巨大，易于先形成規(guī)模效應(yīng)，擁有更大的增長空間。董揚(yáng)指出，當(dāng)前燃料電池汽車推廣最應(yīng)該做的，是打通產(chǎn)業(yè)鏈，形成萬輛規(guī)模的生產(chǎn)，在省、城范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

上海市燃料電池汽車示范應(yīng)用創(chuàng)新聯(lián)盟于昨日正式成立，恰好迎合了當(dāng)前燃料電池車機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展時機(jī)。該聯(lián)盟由上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司發(fā)起，從事燃料電池汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、制造和燃料電池汽車應(yīng)用示范、服務(wù)的企事業(yè)單位自愿加盟組成。環(huán)球車享EVCARD總經(jīng)理曹光宇任聯(lián)盟理事長。據(jù)介紹，未來聯(lián)盟將圍繞四大主要任務(wù)開展工作：1.完善燃料電池汽車示范環(huán)境；2.建設(shè)開放性創(chuàng)新服務(wù)平臺；3.培訓(xùn)燃料電池汽車行業(yè)；4.開展國際間合作交流。