往年每月的月初，眾多車(chē)企紛紛曬出上個(gè)月的銷(xiāo)量成績(jī)單，而今年已進(jìn)入金九銀十的車(chē)市旺季，近期愿意對(duì)外公布銷(xiāo)量的車(chē)企卻寥寥無(wú)幾。全國(guó)乘用車(chē)信息聯(lián)席會(huì)（下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)10月6日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱(chēng)，9月的車(chē)市情況應(yīng)該不會(huì)好轉(zhuǎn)，第四季仍面臨著嚴(yán)峻的負(fù)增長(zhǎng)挑戰(zhàn)，全年整體車(chē)市的零售增速為-1%已是樂(lè)觀的預(yù)測(cè)，自主品牌情況更不容樂(lè)觀，未來(lái)市場(chǎng)壓力持續(xù)加大。

今年1~8月份，全國(guó)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1427.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%。按乘聯(lián)會(huì)在年初的估計(jì)，2018年乘用車(chē)市場(chǎng)的增速是4%。實(shí)際上，車(chē)市遇冷，自今年6月起連讀多月負(fù)增長(zhǎng)，繼6月的同比下降3.1%和7月的同比下降5.9%之后，8月的情況更為嚴(yán)峻，同比下滑7.4%。車(chē)市的銷(xiāo)量不佳，同時(shí)也在引發(fā)利潤(rùn)縮水。今年1~8月汽車(chē)企業(yè)利潤(rùn)下降2%，而2017年利潤(rùn)是增6%。崔東樹(shù)分析指出，今年汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)表現(xiàn)如此之差的原因，應(yīng)該是上游高利潤(rùn)，下游高成本壓力和企業(yè)的謹(jǐn)慎產(chǎn)銷(xiāo)等諸多因素影響。面對(duì)第四季的高基數(shù)，未來(lái)利潤(rùn)持續(xù)下行風(fēng)險(xiǎn)仍很大。

自主品牌承壓

車(chē)市進(jìn)入寒冬，尤其是自主品牌由于SUV市場(chǎng)降溫而面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。自2014年起，自主品牌憑著抓住了SUV熱點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)在乘用車(chē)市場(chǎng)的占比率節(jié)節(jié)攀升。近幾年，SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)速度曾一度達(dá)到50%左右，自主品牌也隨之迎來(lái)其美好的春天。但是，產(chǎn)品有其周期性，SUV熱正逐漸消退，而且隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇已進(jìn)入紅海。今年1~8月份，SUV銷(xiāo)售636.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.20%，其中8月SUV同比下降4.68%。

受此影響，自主品牌銷(xiāo)量明顯縮水。8月，自主品牌銷(xiāo)量同比下滑12.0%，主流合資品牌同比下滑7.0%，而豪華品牌乘用車(chē)零售同比增長(zhǎng)8.0%。目前，除了吉利等極少數(shù)車(chē)企保持穩(wěn)定成長(zhǎng)，大多車(chē)企都承受銷(xiāo)量的壓力，并在采取各種方式突圍。

在“十一黃金周”，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪和廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理郁俊等人赴巴黎。作為唯一的自主品牌，廣汽傳祺攜全新傳祺GS5等車(chē)型首度參加巴黎車(chē)展，為未來(lái)籌備進(jìn)入歐洲市場(chǎng)邁出關(guān)鍵的一步。

此前，廣汽傳祺曾連續(xù)六年實(shí)現(xiàn)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)80%，是增長(zhǎng)最快的自主品牌代表之一。不過(guò)，今年受SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的影響，廣汽傳祺增速明顯放緩，今年1~8月，廣汽傳祺累計(jì)銷(xiāo)量超35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.4%。在開(kāi)啟全新十年的關(guān)鍵時(shí)刻，廣汽傳祺進(jìn)行品牌形象全面升級(jí)，發(fā)起新一輪品牌向上進(jìn)攻，并加快國(guó)際化步伐。郁俊近日表示，期待在不久的將來(lái)，大家能在歐洲的街頭上看到廣汽傳祺的產(chǎn)品，面對(duì)成熟市場(chǎng)更為嚴(yán)格的試煉，廣汽傳祺在品質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)等各方面接受挑戰(zhàn)，力爭(zhēng)取得新突破。

由于今年國(guó)內(nèi)車(chē)市遇冷，各大車(chē)企為了搶占市場(chǎng)而紛紛放大招。近日，同在廣汽集團(tuán)旗下的合資車(chē)企廣汽本田，在2018廣汽本田品牌之夜推出中級(jí)車(chē)新一代凌派，其價(jià)格下探到10萬(wàn)元以下。采取下調(diào)新車(chē)價(jià)格等措施，合資品牌正蠶食自主品牌的市場(chǎng)空間來(lái)緩解當(dāng)前的市場(chǎng)壓力。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年1~8月，自主品牌乘用車(chē)占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.32%，占有率比上年同期下降0.83個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠近日在第四屆中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展論壇上談到，中國(guó)汽車(chē)品牌要想成為全球品牌，必須經(jīng)受住三大考驗(yàn)：第一大考驗(yàn)是市場(chǎng)增速不斷下滑甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)；第二大考驗(yàn)是合資品牌價(jià)格下探、強(qiáng)力打壓，自主品牌無(wú)法繼續(xù)依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì)爭(zhēng)奪市場(chǎng)；第三大考驗(yàn)是嚴(yán)峻的國(guó)際市場(chǎng)和貿(mào)易形勢(shì)影響了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，更會(huì)影響廣大消費(fèi)者尤其是中低收入消費(fèi)者的信心和對(duì)未來(lái)的預(yù)期，自主品牌受到的影響也將更大。

謀變抵御寒流

面對(duì)市場(chǎng)陷入低迷，吉利、長(zhǎng)城、廣汽傳祺等眾多自主品牌在繼續(xù)采取品牌向上等方式突圍。其中，吉利在今年的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)，其打造的高端品牌領(lǐng)克助了一臂之力。長(zhǎng)城雖然尚未扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑的局面，但下滑幅度進(jìn)一步收窄，其打造的高端品牌WEY對(duì)銷(xiāo)量和利潤(rùn)起到不小的作用，其中WEY在8月銷(xiāo)售10174輛，再度實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)。廣汽傳祺除了采取繼續(xù)以GA8、GS8、GM8等高端車(chē)型推動(dòng)品牌向上之外，今年還頻頻參加國(guó)際車(chē)展，為進(jìn)一步提升品牌影響力和國(guó)際市場(chǎng)探路。在本次參加巴黎車(chē)展之前的一個(gè)多月，廣汽傳祺剛參加完莫斯科國(guó)際車(chē)展，并宣布廣汽乘用車(chē)俄羅斯有限責(zé)任公司正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，按計(jì)劃，廣汽傳祺將于2019年擇機(jī)進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，計(jì)劃用3~5年的時(shí)間成為俄羅斯市場(chǎng)的主流汽車(chē)品牌。

與合資品牌激戰(zhàn)升級(jí)過(guò)程中，自主品牌加快在研發(fā)以及提升品牌等方面下苦功夫。當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于變革時(shí)期，作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)迎來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重塑的新機(jī)遇，自主品牌不僅要在設(shè)計(jì)、品質(zhì)、可靠性等方面加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，更需要在新能源、智能等新技術(shù)方面抓住機(jī)遇。

由于汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，一汽轎車(chē)受原材料價(jià)格波動(dòng)和自主產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，在2018年上半年實(shí)現(xiàn)整體銷(xiāo)售11.24萬(wàn)輛，較上年同期增加1.01%，但利潤(rùn)總額較上年同期減少44.88%。目前，一汽轎車(chē)正開(kāi)展深化改革攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新等。近日，一汽轎車(chē)旗下的一汽奔騰品牌的新成員奔騰T77正式于一汽轎車(chē)二工廠下線。作為一汽奔騰品牌全新產(chǎn)品系列T系列的首款車(chē)型，奔騰T77是在一汽集團(tuán)和一汽轎車(chē)深化改革的背景下，奔騰事業(yè)本部通過(guò)對(duì)前沿智能科技的探索和對(duì)當(dāng)下主流年輕消費(fèi)者未來(lái)用車(chē)需求的調(diào)研，采用全新設(shè)計(jì)理念推出的一款重要戰(zhàn)略車(chē)型，首搭3D全息智控系統(tǒng)，不僅豐富了奔騰品牌的產(chǎn)品線，同時(shí)開(kāi)啟新奔騰品牌在智能科技領(lǐng)域的新一步布局。本月17日，一汽奔騰將正式發(fā)布“新奔騰”品牌發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)種種努力避免在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化。

加快在新能源車(chē)領(lǐng)域的步伐也是當(dāng)前自主品牌采用的御寒方式之一。今年以來(lái)，雖然車(chē)市整體不振，但新能源車(chē)市保持高速增長(zhǎng)，比亞迪、北汽新能源等自主品牌密集推出新能源新車(chē)來(lái)拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

汽車(chē)分析師孫木子昨日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，車(chē)市不景氣，導(dǎo)致自主品牌分化加劇，吉利、上汽、廣汽傳祺等少數(shù)自主品牌由于近年來(lái)持續(xù)提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力而能保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但大多自主品牌都頂不住寒流而出現(xiàn)銷(xiāo)量滑坡，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，當(dāng)前消費(fèi)者對(duì)車(chē)企提出更高的要求，自主品牌亟須不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)、渠道、服務(wù)、性?xún)r(jià)比、技術(shù)以及品牌等方面綜合實(shí)力。現(xiàn)階段發(fā)展得不錯(cuò)的自主品牌，未來(lái)是否能更好還是未知數(shù)。不過(guò)，像長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等已達(dá)到較大銷(xiāo)售規(guī)模的自主品牌，在市場(chǎng)低迷時(shí)還可以通過(guò)降價(jià)等短期策略來(lái)調(diào)整步伐，而一些較弱的自主品牌將可能被淘汰出局。