此時的東風雷諾，像是一輛剛剛拖剎入彎的F1賽車，等待著切入彎心后的加速，身為“車手”的福蘭(FrancoisProvost)則已經做好所有準備來迎接這一刻。

2018巴黎車展揭幕前夜，雷諾集團董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩發布了雷諾品牌首款基于中國市場打造的全球純電動汽車K-ZE。他期望這款新車能夠“確保雷諾在主流新能源市場的領導位置”，期望這款A級純電動SUV能夠在中國市場獲取成功并向全球市場推廣。這一切，都將以K-ZE在2019年的成功投產上市為開端，以東風雷諾2022愿景能夠順利推進為前提。

進入2018年，東風雷諾費力去做的，正是在復雜多變的市場環境下放慢腳步、調整狀態，為純電動汽車產品的生產投放、為2022愿景的穩步推進夯實基礎。

“點剎”調整

不再像2017年那般，以140%的同比增速去謀求銷量增長，2018年的東風雷諾更為謹慎。正如雷諾集團亞太區主席、雷諾中國業務區高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭在年初接受汽車頭條App采訪時所說：“今年我們的目標并不是說再創一個銷量紀錄，而是保持可持續、穩定增長，鞏固之前取得的優勢和在中國市場上增長的勢頭。”

東風雷諾對市場的預判可謂精準。2018年，中國汽車市場不僅繼續下行，一路高歌猛進的SUV市場也遭遇罕見下滑。不過，即便在這般市場大環境下，東風雷諾今年上半年依然以近4萬輛的累計銷量保持微增狀態。

▲雷諾集團亞太區主席、雷諾中國業務區高級副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭(FrancoisProvost)

同時，東風雷諾還通過年型款新車的推出，進一步打造品牌關注度。“另外從明年起，每年要推出兩款新的車型，以不斷擴大產品家族。”

更難得的是，東風雷諾在推進常規動作、保證銷量增長同時，還在苦修內功。“2019年，我們將會推出兩款全新車型，要做到上市和發布，我們在上游研發、供應鏈生產以及市場等方面都需要做很多的準備。”兩款新車中，就包括首款上市的純電動汽車K-ZE。

也因如此，東風雷諾著重夯實渠道，福蘭介紹：“我們的重點目標并不是擴大數量，最重要的不僅僅是數量，而是確保每個經銷商的盈利性。要知道，在目前市場環境下發力提升經銷商盈利性，對任何制造商來說都是挑戰。”

盡管還背負著2020年400家經銷商的目標，但福蘭仍然堅持認為：越是整個市場不樂觀，對每個經銷商挑戰越大，東風雷諾越要重視保證經銷商盈利能力。“不管怎么說，有一點我們非常清楚，經銷商是中堅力量，就好像脊心骨一樣。”

顯然，東風雷諾放慢腳步去調整，不僅僅是基于現有市場環境，更是看到中國純電動汽車市場巨大前景，期望以最佳狀態迎頭趕上。

“充電”加速

“全球市場尤其是中國市場開始走過政府強制推動階段，慢慢已經轉向了消費者自發需求的階段，不再僅僅是政府的推動。”福蘭認為，純電動汽車市場即將成為東風雷諾再次快速發展的重點之一。

談及未來發展，福蘭胸有成竹：“事實上，雷諾在歐洲也是電動汽車的領頭羊，占據22%的市場份額，新能源產品保有量更是占據1/3的市場份額。雷諾將依靠歐洲優勢，秉承‘在中國、為中國’的理念，開發全新電動汽車產品，利用中國市場的勢頭進一步擴大雷諾在全球新能源汽車市場的領先。”

從純電動汽車產品層面來看，福蘭堅定認為：“K-ZE將是中國純電動汽車市場上最好的A級產品，新車在性能、續航、價格、質量、安全、國際標準等各個方面，相比中國本土品牌純電動產品都將有著明顯優勢。”

從純電動汽車的使用及服務層面來看，K-ZE將適用于一切公共或者家庭的充電樁，不管使用快速充電模式還是家庭標準充電模式，“你可以使用一切現有的基礎設施或者家用的充電裝置”。

重要的是，雷諾是歐洲第一個推出電池租賃服務的汽車生產制造商，福蘭也因此對東風雷諾未來的服務信心滿滿。“我們在汽車相關適用服務方面有非常豐富的經驗，目的只是為了讓客戶能夠有最好的體驗。不僅僅是汽車產品本身非常好，另外汽車融資和租賃，包括電池租賃服務方面都有相關非常豐富的經驗，這是我必須要強調的。”

在福蘭看來，對東風雷諾來說真正的挑戰從來不在于產品本身或者產品質量，怎么樣一步一步擴大東風雷諾品牌影響力，怎么進一步提升產品認可度才是最大挑戰。無論如何，中國新能源汽車市場已經成為東風雷諾新賽道的“彎心”，加速點正越來越近。