鉛蓄電池行業洗牌進入尾聲之際，傳統鉛蓄電池龍頭企業天能集團在電動自行車、電動三輪車電池市場已占據絕對優勢。目前，天能集團開始在新能源汽車鋰電池領域加大布局力度。

近日，天能集團年產5GWh新能源動力汽車（儲能）鋰電池項目正式投產。該項目為天能集團子公司天能能源科技三期擴產項目，總投資30億元。天能集團鋰電池項目三期的投產，意味著天能集團自2007年啟動鋰電池項目至今，鋰電池總產能已達到8GWh。

天能集團董事長張天任對包括澎湃新聞（www.thepaper.cn）在內的媒體表示，“這一次項目的建設，主要目的是生產出成本更低、比能量更高、安全性更好，能達到國際一流水平的鋰離子電池，前兩期項目的鋰離子電池主要是在物流車、乘用車上使用，現在這個項目建成投產以后，我們可以在新能源車輛上。”據張天任介紹，天能集團目前鋰電池產能每年可配套30萬輛新能源汽車，年營業收入將達100億元。

值得注意的是，在鉛酸蓄電池行業深耕多年的天能集團此番在鋰電池板塊步子跨得較大，鋰電池擴產后的總產能和此前大幅提高的行業新門檻相吻合。11月22日，工信部發布《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》征求意見稿（下稱《征求意見稿》），將鋰離子動力電池單體企業年產能力提高40倍至80億瓦時。而目前動力電池行業符合上述要求的企業僅為兩三家。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示，“《征求意見稿》中關于80億瓦時的提法其實是給行業發出了錯誤的信號，工信部方面表示這一條款和補貼肯定不掛鉤，僅僅作為引導而已。但即使作為引導，現在提可能也是提得太高了。”

劉彥龍同時表示，“大部分企業都認為后續肯定還是會和補貼相關，不管有沒有那么多需求都要擴到那個體量，如果這么做下去，產能過剩就更嚴重了。”

據劉彥龍介紹，目前全國主要的50家鋰電池企業產能已經達到1000億瓦時，但今年需求最多也就200億瓦時。

對于天能此番的擴產，劉彥龍表示，“體量增大，表示企業具備這個生產能力，但主要還是看下一步需求。”

另外，天能集團提供的資料顯示，鋰電池三期投產項目全部采用進口設備，引進多條高度自動化產線，鋰電池生產全程實現自動化、數字化、智能化，達到行業最先進水平。天能集團的一名供應商告訴澎湃新聞（www.thepaper），“天能集團在鋰電池方面布局不算早，但一旦項目啟動起來速度就很快，敢于重資引進先進設備，這和企業資金充沛、民營企業性質等有關。”

該供應商表示，“天能集團在鉛蓄電池板塊的實力足以支撐目前對鋰電池板塊的投入。”天能集團上市公司天能動力（0819.HK）2016年半年報顯示，公司上半年營業收入91.05億元，同比增長20.9%；凈利潤4.06億元，同比增長50.3%。其中，新能源汽車鋰電池上半年銷售收入達2.89億元，同比增長52.8%。不過，即使鋰電池板塊比傳統的鉛蓄電池增速高出4倍，但銷售收入仍然懸殊。2016年上半年，天能動力鉛蓄電池業務方面，電動自行車及三輪車動力電池銷售額分別約52.27億元及16.36億元。

不過，上述供應商同時強調，“電池行業對企業在技術、工藝等各方面的沉淀有一定的要求，企業要有一定的積累。盡管天能引進了先進的設備、資金也充足，但是天能在鋰電池行業的實力顯現可能還需要一段時間。”

劉彥龍也表達了類似觀點，“設備只是保證企業具備了硬件條件，具體的細節把控能不能做到要看企業有沒有一定的積累。工藝成熟與否、產品品質能否達到預期等都會給后面帶來一些風險。”劉彥龍還稱，類似于天能集團這樣的鋰電池新興企業，“前面并沒有很多數據來證明你的產品能達到某個水平，要注意后期成本可能會更高。”

天能集團成立于1986年，以手工制作鉛蓄電池起家，目前發展成為一家以電動車環保動力電池為主，集鋰離子電池、風能太陽能儲能電池以及再生鉛資源回收、循環利用等新能源的研發、生產、銷售為一體的實業集團。擁有30家國內全資子公司、3家境外公司，員工2萬余名，跨浙、蘇、皖、豫四省八大生產基地，總資產近100億元。2007年6月11日，以“中國動力電池第一股”在香港主板上市。2015年年報顯示，天能動力營收約為178億元人民幣，凈利潤為6.28億元。

天能集團在投產年產5GWh新能源動力汽車（儲能）鋰電池項目之外，還同時投產了回收30萬噸廢鉛酸蓄電池清潔化再生技術改造、年產1500萬千伏安時汽車動力儲能用密封鉛酸蓄電池兩大項目，上述三個項目總投資50億元。