今年下半年，各新勢力車企開始進入原定大批量交付產品的時間，各車企能否兌現承諾如期完成交付，受到各方關注。近日，恒大集團參股的法拉第未來遭CEO賈躍亭一紙控訴要求解除協議，預產車已下線的FF91能否如期完成量產，頓時蒙上一層疑云。

受到造車經驗與供應鏈管理的掣肘，造車新勢力們在產品交付上面臨著巨大考驗。業內人士認為，2018年既是造車新勢力規模化交付的元年，也是新能源汽車產業風口加速收緊的一年。在汽車行業加速優勝劣汰的戰局中，造車新勢力只有經受住市場的檢驗才有可能生存下來，因此必須加快交付腳步，盡快跨過交付門檻。

恒大造車突生變數FF91量產疑云再布

今年6月，恒大集團正式入主美國新能源汽車公司法拉第未來。8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團在廣州恒大中心揭牌。如今，恒大造車夢突生變數：在半年消耗恒大8億美元并再向恒大要求提前支付7億美元未果后，賈躍亭欲背棄合約。如此一來，原本量產在望的FF91能否如期完成計劃，頓時蒙上一層疑云。

10月7日，恒大健康發布公告稱，恒大子公司時穎于2017年11月30日與賈躍亭控制下的FFTop公司簽訂合并與認購協議，時穎在三年內投資20億美元，占合資公司SmartKing45%股份，并按照協議約定在2018年前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。隨后，時穎在2018年5月25日提前支付8億美元。

然而，2018年7月，賈躍亭提出時穎的8億美元已基本用完，要求時穎再提前支付7億美元。為圓雙方的“造車夢”，時穎與SmartKing及賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的前提下，提前支付7億美元。

公告顯示，賈躍亭利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下，就要求恒大付款，并以此為借口于2018年10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，具體要求包括兩點：一是剝奪時穎作為股東享有的有關融資的同意權；二是解除所有協議，剝奪時穎在相關協議下的權利。

業內人士分析認為，這兩項要求中，前者等于賈躍亭可以隨便賤賣合資公司股份、攤薄稀釋恒大股份；后者無異于撕毀協議、踢恒大出局。不過也有人認為，不排除是賈躍亭在難以如期兌現量產承諾、可能失去控制權的背景下走的一步險棋。

據了解，恒大在當初簽訂的投資協議中占據強勢地位，合資的FF采用AB股模式，賈躍亭作為創始人，所持股權1股代表10票，占多數投票權。但雙方約定，若FF原股東違約或者觸發某些條件，投票權將出現反轉，即恒大擁有多數投票權；而觸發投票權反轉的條件包括FF能否在指定期限內實現量產。

今年6月曾是雙方的蜜月期，恒大正式入主美國新能源汽車公司法拉第未來。8月14日，在恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團成立儀式上，恒大高科技集團副總裁、恒大健康副董事長兼恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍曾透露，該公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區建設五大研發生產基地；10年后，年產能計劃達到500萬輛，并以FF91、FF81等多系列產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級車型，打造互聯網智能出行生態。

此前，FF方面對外宣布，第一輛豪華車FF91的白車身已正式完工并已成功進行整車裝配，首批FF91預計將于今年12月開始到2019年中期完成交付。現在隨著賈躍亭一紙訴狀將恒大告上法庭，FF91量產所需資金從何而來、能否如期交付，再次疑云重重。

造車新勢力元年交付能力成考驗

不少人說，2018年是“造車新勢力元年”。上半年，諸多造車新勢力的產品都脫離了“PPT階段”，試制車、預產車紛紛亮相；到了下半年，這些新勢力品牌開始進入交付階段。

資料顯示，目前已有5家造車新勢力啟動了產品交付計劃，包括蔚來、威馬、小鵬、前途、奇點。其中，在2018年正式批量交付的有蔚來、威馬、小鵬3家車企。對于汽車行業而言，這是造車新勢力的產品交付元年，具有里程碑式的意義。但是，激戰正酣的三家新勢力車企在產品交付上卻都經受著不小的考驗。

已經一馬當先在紐交所上市的蔚來汽車，其產品交付時間屢屢推遲。5月31日，蔚來汽車才開始交付首批10輛ES8；在其原本的計劃中，6月份要交付550輛汽車，但這一計劃直到7月份才完成。此前，蔚來汽車曾宣布要在9月底完成1萬輛ES8創始版車型的交付任務；而截至8月31日，蔚來汽車一共僅交付1602輛車，距離董事長李斌的承諾還差84%任務量。

蔚來汽車ES8的量產交付時間不斷被延遲，成為業界談資，而同處造車新勢力陣營的對手小鵬汽車和威馬汽車更是直接表達了質疑。小鵬汽車董事長何小鵬稱，2018年沒有新勢力車企可以交付1萬輛汽車；威馬汽車創始人沈暉則認為小規模的交付、交付給內部員工都不叫交付。

今年1月，小鵬汽車首款量產車G3在美國CES發布，4月份開放預訂。資料顯示，小鵬汽車目前已向員工交付了超過200輛新車，用于測試工作，小鵬汽車與海馬汽車在鄭州共同投資的新工廠將于2018年三季度實現生產。何小鵬表示，該公司將在今年11月正式公布不同車型的零售價格，并在上市后不久正式交付。

有了蔚來的前車之鑒，威馬汽車對量產工作非常重視。9月28日，威馬汽車在溫州新能源汽車智能產業園舉行了首款車型EX5交付大會。這一儀式并非象征性的，而是真正大規模交付，并預計今年將交付1萬輛，明年交付量有望在10萬輛以上。

業內人士表示，對于造車新勢力而言，1萬輛是一個關鍵性的交付門檻，誰最先跨越，誰就能搶占先機。

新勢力造車為何交付難？

為何造車新勢力的產品交付如此之難？對此，一家傳統汽車制造商內部人士向證券時報記者解釋稱，汽車與其他消費品不同，消費者對汽車安全的要求非常高。為滿足國家相關安全法規要求，造車新勢力需要進行長時間、大規模的產品測試，這在一定程度上延長了車企首批量產車型的交付時間；此外，整車涉及1萬多個零部件，新勢力車企對供應鏈的把控缺乏經驗與實力，也會影響交付工作。

供應鏈是保證批量交車和交車質量的重要因素之一。目前，蔚來ES8超過1700個零部件是從160多家供應商處采購的。記者注意到，蔚來汽車的關鍵零部件全部來自于一線廠商，其中部分供應商資產遠大于蔚來，同時也是很多著名豪華車品牌的供應商。汽車廠商與供應商之間存在博弈關系，零部件供應商不會只供貨給一家汽車企業，而汽車廠商也會有其他的配套選擇。

一位零部件廠商內部人士告訴記者，汽車的零部件也不是從供應商那里買來就能用，很多需要后續設計、修改，與生產線匹配等。由于對銷量和未來的不確定，100多家供應商很難投入重金針對蔚來汽車進行特殊優化，且零部件修改效率較低，這些是導致交付困難的直接因素。蔚來汽車也曾經在招股說明書中提示，供應鏈方面的原因讓其面臨多種潛在交付失敗或元件短缺的風險。

統計數據顯示，目前在工信部注冊的造車新勢力企業數量是60家。在新能源汽車生產資質審核中，只有16家拿到發改委的核準指標，其中6家通過了工信部的審核。

60家注冊企業中，真正交付量產車型的企業更是屈指可數。全國乘用車市場信息聯席會公布的數據顯示，今年上半年，國內新能源乘用車總銷量為35.2萬輛，比去年同期增長120%，其中造車新勢力的銷量僅為4544輛，占比1.3%。這意味著，大多數新品牌還掙扎在生死線上。

事實上，隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速布局國內新能源汽車，新能源汽車產業的競爭正變得白熱化。此外，在經歷多年的爆發式增長后，國內新能源汽車產業的政策紅利期也已進入尾聲。今年6月，我國新的新能源汽車政策開始實施，補貼提前退坡。后來者生產的新能源汽車要想進入補貼目錄，必須滿足更高的續航里程、百公里能耗和綜合指標要求。至2020年補貼將完全退出，屆時造車新勢力的產品必須在沒有補貼的情況下，經受市場考驗。