談起微宏動力系統（湖州）有限公司（以下簡稱“微宏”），這家儼然成為快充電池技術代表的企業，業內在為其技術點贊的同時，也無不惋惜其與補貼政策擦肩而過。然而，如今回過頭來看，這種錯過頗有幾分塞翁失馬焉知非福的味道。

有實力才有競爭力

當前，動力電池行業競爭激烈，產業集中度不斷增強，技術路線上的變化也在快速迭代，曾經風光無限的磷酸鐵鋰在今年退居三元之后，而三元電池又因為電動汽車的起火事件備受爭議，相關企業壓力倍增，但這些困擾在快充電池領域積累了絕對實力的微宏面前完全不存在。

過去兩年，微宏在快充領域的優勢更加明顯，其第三代快充電池MpCO，能量密度較第二代已經提升了41%，并且在長壽命和安全性方面都有了更好的表現。微宏在進一步擴大商用車市場的同時，還在不斷開拓新業務范圍，在乘用車、特種車、儲能等領域都可圈可點。微宏市場總監宋寒堅定地認為，微宏的技術積累和企業實力，可以讓其在未來補貼退出后的市場上擁有更好的競爭力。

智能化水平提升企業制造能力

“快充電、長壽命、高安全是實現新能源汽車市場化運營所必須解決的問題，盡管這些技術可能不是現行補貼政策的重點方向，在目前的市場競爭中顯得比較弱勢。但是未來，當補貼完全退出后，具備這些性能的產品一定更受市場歡迎。”在宋寒看來，微宏持續不斷在電池技術水平和生產管理能力等方面積累實力，在快充市場上形成了較強的競爭力。盡管今年新能源商用車市場增長放緩，但微宏依靠強大的產品實力實現了裝機量的上漲，正是市場對其快充技術和產品的肯定。

蓄勢以待，厚積薄發。過去兩年，微宏在技術上完成積累的同時，也在生產能力、管理、售后服務體系等方面不斷提升改進。總投資5.1億元的鋰離子動力電池及系統數字化車間已經建成投入使用，這個入選工信部智能制造應用模式項目的車間，針對鋰離子電池生產工藝流程，在集成開發和應用一系列安全可控核心智能制造裝備和關鍵短板制造裝備的基礎上，構建高安全、快充電、長壽命動力電池數字化車間，形成年產2.5GWh鋰離子動力電池所需電芯的生產能力。投入使用后，幫助企業生產效率提升了30%以上，運營成本降低了20%以上，單班用工人數也從600人下降到了100人，而且智能化機器生產極大的提升了電池產品的一致性和可靠性。

“可以說，現在對于大多數動力電池企業都是寒冬，我們的策略就是積蓄力量、做好技術儲備和市場布局。先過冬，待真正的市場化競爭來臨再全面發力。”宋寒表示，作為一家在快充技術、隔膜技術、電池長壽命等方面擁有絕對實力的電池企業，微宏在這兩年著力提升企業的智能化水平和高端制造核心能力，為以后的市場積蓄力量。

拓展業務范疇形成更全面競爭力

盡管仍處于寒冬，但微宏的業務仍在穩步上升，尤其是今年新能源商用車增速放緩的情況下。一直以來，微宏不斷開拓海外市場。2014年微宏快充鋰電池進軍倫敦市場，在與多家國際知名電池廠商歷時一年多的競爭中，最終獲得1000輛倫敦雙層巴士訂單，是目前除中國市場外全球最大的電動公交車訂單。之后，微宏快充鋰電池相繼進入德國、比利時、荷蘭、韓國、新西蘭等國家，并收到當地運營商的一致好評。目前，微宏快充電池系統產品已經在全球14個國家，160余座城市，裝備超過2.4萬輛公交客車上實現超過20億公里的安全運營。

在商用車領域取得絕對的領先之后，微宏也沒有放松在其他領域應用的探索。微宏在新加坡港務集團的港口自動化、高效率、零排放改造中，成功為水平運輸設備AGV(集裝箱自動導引車AutomatedGuidedVehicle)首期項目提供電池，實現快充電池在港口的應用。

“我們今年將和長安汽車開展在乘用車快充方面的合作，這批車輛將主要用于網約車和出租車等業務。”宋寒介紹，這批車輛續駛里程在300公里以上，電池系統能量密度達到125Wh/kg，工況條件下百公里耗電量13.5kWh。“關鍵是采用快充技術，20分鐘可以充滿電，這將充分滿足網約車、出租車用戶的需求。”宋寒說。此外，微宏在儲能領域也有了較成熟的產品和應用，早在2014年就被美國市場研究機構評為世界第四鋰離子電池儲能供應商。

針對當前備受關注的電池安全問題，微宏因為高質量的產品和完善的售后服務體系，有力保障了產品的安全運營。目前，微宏在全球設立了五個重點服務站，并在中國和英國設立了服務公司。在中國，微宏建立了覆蓋全國的服務網絡，設立華北、華南、華東、華中、西南五個中心服務區域，遍及全國31個省、自治區及直轄市。“我們一直堅持定期的檢測、維護服務，保障我們的所有產品都能安全正常運轉。”宋寒表示。