想當(dāng)初，幾個(gè)燃油車(chē)的車(chē)主湊到一起大伙聊的都是：你的車(chē)排量多少?油耗多少?加速如何?諸如此類(lèi)的話(huà)題。如今，新能源車(chē)時(shí)代了，電動(dòng)車(chē)的車(chē)主們聊的則是，你的車(chē)?yán)m(xù)航多遠(yuǎn)?我的車(chē)充電要多長(zhǎng)時(shí)間?電池容量如何?不過(guò)，大多數(shù)電動(dòng)車(chē)的車(chē)主對(duì)自己愛(ài)車(chē)了解的只是皮毛，至于你的車(chē)究竟用的是哪個(gè)廠家的電池?是三元鋰電池?還是磷酸鐵鋰電池?這恐怕就不清楚了，今天我們就來(lái)一次國(guó)內(nèi)主流電動(dòng)車(chē)電池大起底。看看各家車(chē)廠電池的秘密。

北汽新能源

代表車(chē)型：北汽EV系列

北汽新能源EV200其實(shí)就是EV150的升級(jí)產(chǎn)品。該車(chē)的外形輪廓與EV150相差不多，但前臉經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，采用了北汽新樣式的前格柵，并有藍(lán)色元素點(diǎn)綴，從而突顯其新能源特征。此外，該車(chē)保險(xiǎn)杠使用了大嘴造型，使前臉更具前衛(wèi)感。另外，EV200的尾燈組也經(jīng)過(guò)了調(diào)整，且后保險(xiǎn)杠造型更加運(yùn)動(dòng)。新款的北汽EV系列車(chē)型，采用來(lái)自普萊德提供的高密度磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可以達(dá)到160-200公里，最高時(shí)速可達(dá)125公里/小時(shí)。

普萊德北汽與寧德時(shí)代合作的配套公司

寧德時(shí)代是個(gè)什么鬼?

寧德時(shí)代新能源科技有限公司(CATL)成立于2011年，公司總部位于福建寧德。公司研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)及儲(chǔ)能系統(tǒng)的鋰離子電池，電動(dòng)汽車(chē)電池模組，電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)，動(dòng)力總成，大型電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)，分布式家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，及電池管理系統(tǒng)(BMS)。

圖為寧德時(shí)代出品的硬殼型電芯

普萊德只是為電池打包的么?

我們查詢(xún)了普萊徳的官方網(wǎng)站，該企業(yè)是寧德時(shí)代、北汽新能源與北大先行共同打造的合資企業(yè)，是一家新能源電池系統(tǒng)方案供應(yīng)商。該公司能夠?yàn)樾履茉雌?chē)、新能源汽車(chē)充電站以及電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)等配套。實(shí)則是負(fù)責(zé)將寧德時(shí)代生產(chǎn)的電芯產(chǎn)品封裝成為電池包，之后交付北汽新能源裝車(chē)。

封裝之后的電池包

江淮新能源

代表車(chē)型：iEV5

江淮iEV5的電池系統(tǒng)是由合肥的華霆?jiǎng)恿μ峁┑娜囯姵亟M。iEV5也是國(guó)內(nèi)第一款采用18650鋰電池組件作為儲(chǔ)能單元的純電動(dòng)車(chē)型。江淮iEV5搭載了一臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)以及23kWh的三元鋰電池組，其電動(dòng)機(jī)最大功率68馬力，峰值扭矩215牛·米，新車(chē)?yán)m(xù)航里程可達(dá)200km，最高時(shí)速為120km/h。此外，這款車(chē)可提供6種充電模式，其中家庭慢充模式下充滿(mǎn)電需要7小時(shí)，專(zhuān)用快速充電設(shè)備充滿(mǎn)電僅需2.5小時(shí)。

代表車(chē)型：iEV6S

江淮iEV6S電動(dòng)汽車(chē)扣除補(bǔ)貼后(以北京市場(chǎng)為準(zhǔn))售價(jià)10.98萬(wàn)元起，續(xù)航里程250公里，整車(chē)長(zhǎng)寬高為別為4135/1775/1560mm，搭載的電機(jī)最大功率為85kW，最大扭矩270Nm;此外，新車(chē)的最高車(chē)速為130km/h，最大坡度角度為37度，該車(chē)綜合續(xù)航里程為253km，而等速60km/h的續(xù)航里程為300km，百公里加速時(shí)間為11s，該車(chē)慢充至滿(mǎn)電11小時(shí)，快充至80%電量需要1小時(shí)。在上市之初，iEV6S采用的是三星提供的三元鋰電池組，而由于政策問(wèn)題，更換成了國(guó)產(chǎn)電池組。

華霆?jiǎng)恿εc江淮新能源車(chē)型的關(guān)系?

華霆?jiǎng)恿χ饕獜氖滦履茉雌?chē)動(dòng)力系統(tǒng)總成及關(guān)鍵部件的研發(fā)及制造，其核心業(yè)務(wù)為乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)(含成組及管理系統(tǒng))，并作為一級(jí)供應(yīng)商為國(guó)內(nèi)外多家主機(jī)廠提供配套服務(wù)。在2015年，江淮汽車(chē)與華霆(合肥)動(dòng)力技術(shù)有限公司在合肥合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車(chē)用電池重組及電池管理系統(tǒng)(BMS)的合資公司，江淮與華霆雙方各持股50%。

江淮與三星的短暫合作又是怎么一回事?

2016年3月上市的iEV6S是披著國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV車(chē)型的光環(huán)來(lái)到我們面前的，但是好景不長(zhǎng)，由于國(guó)家政策方面的原因這款車(chē)剛剛上市不久便遇到了不小的問(wèn)題。2016年6月?lián)饷脚叮不战雌?chē)已經(jīng)停止生產(chǎn)一款使用三星SDI電池的電動(dòng)SUV車(chē)型，這就是iEV6S，因?yàn)槿荢DI未能進(jìn)入工信部公布的《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄。由于電池目錄與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼直接掛鉤，iEV6S很有可能不能獲得補(bǔ)貼，其補(bǔ)貼前的售價(jià)為23.48萬(wàn)人民幣。這無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響到該車(chē)型的市場(chǎng)銷(xiāo)量。

江淮為何會(huì)選擇國(guó)軒?

在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，國(guó)軒動(dòng)力出現(xiàn)在了江淮的采購(gòu)目錄中。江淮為何會(huì)選擇國(guó)軒的產(chǎn)品呢?原因在于，國(guó)軒高科改款磷酸鐵鋰版電池的電量接近三元材料電池，在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。最新數(shù)據(jù)顯示，搭載磷酸鐵鋰和三元電池的江淮乘用車(chē)，續(xù)航里程都超過(guò)了200公里。可以說(shuō)，技術(shù)研發(fā)上的"一錘定音"成為江淮乘用車(chē)選擇國(guó)軒高科電池的最重要原因。

奇瑞汽車(chē)

代表車(chē)型：奇瑞EQ1小螞蟻

eQ1小螞蟻采用天能動(dòng)力提供的三元鋰電池，額定容量為18.2kWh，最大續(xù)航里程為180km(60km/h定速條件下)。采用永磁同步電機(jī)的最大功率為30kW(40.8Ps)，最大扭矩為120Nm。官方公布的續(xù)航里程能力在180km以上，最高時(shí)速為100km/h。

奇瑞與天能動(dòng)力兩年磨一劍

EQ1小螞蟻采用的電池系統(tǒng)就是天能動(dòng)力與奇瑞歷時(shí)兩年共同聯(lián)合開(kāi)發(fā)的高性能純電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)，從項(xiàng)目立項(xiàng)、技術(shù)對(duì)接、研發(fā)設(shè)計(jì)到批量裝車(chē)，歷時(shí)兩年多時(shí)間。該款動(dòng)力電池系統(tǒng)具備長(zhǎng)壽命、高安全、高能量、充電快、續(xù)航久、智能管理等特性。

奇瑞與浙江天能有著長(zhǎng)期的合作關(guān)系

天能至今擁有13年鋰電池的研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)的動(dòng)力電池系統(tǒng)被國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)廠商廣泛使用。目前產(chǎn)品覆蓋三元材料、磷酸鐵鋰、石墨烯錳基電池等，并正在向高鎳三元、固態(tài)鋰電池、燃料電池等新技術(shù)進(jìn)軍。天能能夠成為奇瑞小螞蟻的主要電池供應(yīng)商，是對(duì)天能PACK性能的全方位認(rèn)可，天能鋰電將以此為契機(jī)加快技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能提升，繼續(xù)加強(qiáng)與奇瑞新能源的緊密合作，努力為奇瑞之后推出的艾瑞澤、瑞虎等新車(chē)型提供更好的動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)。

比亞迪

代表車(chē)型：秦EV

秦EV300搭載最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩310Nm的永磁同步電動(dòng)機(jī)。0-100km的加速用時(shí)7.9S。綜合續(xù)航里程300KM的數(shù)據(jù)對(duì)于一般家庭來(lái)說(shuō)滿(mǎn)足日常的出行綽綽有余，秦EV300得益于比亞迪成熟的三電核心技術(shù)，綜合工況下續(xù)航里程達(dá)300km，基本可以滿(mǎn)足日常生活的用車(chē)需求。

動(dòng)力電池自給自足未來(lái)或向所有車(chē)企供貨

作為專(zhuān)做電池起家的廠商，比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域完全不必尋找合作伙伴。作為國(guó)內(nèi)最大的電池制造商，也是國(guó)內(nèi)唯一一家能與日本松下、索尼、韓國(guó)三星、LG對(duì)抗的國(guó)產(chǎn)電池品牌。與其他企業(yè)已經(jīng)將研發(fā)重心轉(zhuǎn)移到三元鋰電池不同，比亞迪仍在堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池。原因在于，和三元鋰電池的主要成分是鈷和鎳，這可是重要的稀有貴金屬，而這兩種金屬在中國(guó)都很匱乏。而磷酸鐵鋰電池則剛好相反，不含任何貴金屬，而且生產(chǎn)正極材料的主要原料氧化鐵、碳酸鋰在中國(guó)儲(chǔ)量非常豐富。這樣成本方面就可以大大降低。

比亞迪秦DM雙擎的磷酸鐵鋰電池單組

此外，由于三元鋰電池需要用大量的單個(gè)電池組合起來(lái)，所以電池的組的體積十分龐大，相比磷酸鐵鋰電池相對(duì)緊湊的體積，雖然在動(dòng)力輸出方面略勝一籌，但是也不得不承受對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的影響的副作用。這就是比亞迪仍在繼續(xù)研發(fā)生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的原因。

此外，我們從比亞迪方面了解到，比亞迪電池業(yè)務(wù)部門(mén)將拆分獨(dú)立出來(lái)，其車(chē)用動(dòng)力電池系列產(chǎn)品除了比亞迪車(chē)型運(yùn)用之外或向其他車(chē)企供貨。如此一來(lái)，比亞迪很有可能趕超松下成為動(dòng)力電池的全球第一大供應(yīng)商。

特斯拉

代表車(chē)型：ModelX

ModelX標(biāo)配電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)，鋰離子電池容量為90kWh，90D的0-100km/h加速時(shí)間為5.0s，續(xù)航里程為470km，P90D的加速時(shí)間縮短至4.0s(狂暴模式3.4s)，續(xù)航里程也縮短至450km。質(zhì)保期，電池和驅(qū)動(dòng)單元為8年不限里程，整車(chē)4年或8萬(wàn)公里。

特斯拉與松下哥倆好

ModelS和ModelX使用的是松下18650電池。據(jù)悉，18650電池的能量密度約為250Wh/kg，官方稱(chēng)電池組成本低于190美元/千瓦時(shí)(有外媒對(duì)單體電池成本做過(guò)估算，曾給出過(guò)100-150美元/kWh的成本區(qū)間)，但是隨著產(chǎn)業(yè)擴(kuò)大和對(duì)性能的要求升級(jí)，18650似乎已經(jīng)漸漸不能滿(mǎn)足特斯拉的日益擴(kuò)張胃口。

于是，一款被特斯拉自己稱(chēng)為"2170"的新型電池孕育而生。2170電池會(huì)達(dá)到300Wh/kg以上的能量密度，且每千瓦時(shí)的成本會(huì)被控制在200美元以下，相比18650,這顯然是具有優(yōu)勢(shì)的。就像特斯拉CEOElonMusk說(shuō)的，"2170電池將會(huì)是全世界最高密度而且最便宜的電池。"

而特斯拉旗下首先搭載2170電池的車(chē)型將會(huì)是Model3車(chē)型，而這款車(chē)型受制于技術(shù)研發(fā)等等問(wèn)題，上市時(shí)間一拖再拖。

編輯總結(jié)：動(dòng)力電池領(lǐng)域中國(guó)占據(jù)大半壁江山

不久前，我們從相關(guān)部門(mén)獲得了一組全球動(dòng)力電池出貨量數(shù)據(jù)，其中按照Gwh標(biāo)準(zhǔn)給出了企業(yè)和國(guó)家排名，其中最高為日本松下為7.2Gwh,而排名第二的就是比亞迪，為7.1Gwh。此外，排名第三和第四的均為中國(guó)品牌。

此外，在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池依舊是市場(chǎng)主力，占比高達(dá)73%，搭載量高達(dá)20Gwh，而三元材料電池受制此前政策禁用純電動(dòng)客車(chē)的影響，2016年搭載量?jī)H為6.3Gwh，占比22%。其次，包括錳酸鋰、鈦酸鋰、鎳氫電池、超級(jí)電容等其他材料電池也均有小量搭載，占比僅5%。從企業(yè)層面看，2016年配套電池廠商覆蓋超過(guò)100家。其中，搭載量過(guò)100Mwh的電池廠商達(dá)30家，超過(guò)1Gwh的電池廠商僅4家：寧德時(shí)代新能源(CATL)、比亞迪、國(guó)軒高科、沃特瑪，其中僅比亞迪一家，2016年電池出貨量就高達(dá)7.4Gwh，占比總量的26%。

但從簡(jiǎn)單的出貨量上看，由于中國(guó)市場(chǎng)的基數(shù)世界第一，因此在出貨量方面自然排名居首位。不過(guò)，大家公知的是，中國(guó)在新能源車(chē)領(lǐng)域僅能算是產(chǎn)量和銷(xiāo)量大國(guó)，但是從產(chǎn)品的品質(zhì)上講距離世界第一還有很大差距，這還要依靠政府的扶持和企業(yè)自身不斷的升級(jí)換代來(lái)彌補(bǔ)，當(dāng)然作為大眾消費(fèi)者還要給我們的自主品牌一些進(jìn)步的時(shí)間，新能源汽車(chē)的未來(lái)一定是屬于我們的。