電動汽車怎么和電網互動？最近有兩家車企是這么做的。

本田參與智能電網儲能

據報道，本田（Honda）公司將參與到法國某智能電網項目中。該項目將利用電動汽車作為儲備電能的電池，而本田將向該項目提供專屬能源轉換技術。眼下在法國，太陽能和風能發(fā)電正越來越受到青睞。

該項目由法國政府提供支持，其將在2020年內在法國布列塔尼西北部地區(qū)展開試點。

智能電網將從超過300個點位向終端用戶輸送太陽能、風能以及其他綠色能源。電動汽車的電池將作為電能儲備設備以在電量輸出出現固定波動時提供額外的電能補償。

本田將向其提供能源管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠將電流轉換成供用戶在家或者辦公室可使用的電能，另外其還可以讓用戶通過住宅電源對電動汽車的電池進行充電。

該系統(tǒng)還可以讓汽車電池為家庭日常生活供電。此外，本田已經通過這套能源管理系統(tǒng)讓燃料電池汽車為家庭提供電力。

通過在歐洲市場推出各種技術并且應對特有的挑戰(zhàn)，本田希望能夠在該地區(qū)擴大其能源設備業(yè)務范圍。事實上歐洲消費者對于智能電網的需求度正在上升。

隨著相關成本的下降，可再生能源在歐洲市場的推廣程度越來越高。數據顯示，在德國等國家中可再生能源在電力生產所使用能源中的占比已經超過三成。

不過對于高度依賴核電的法國來說，其對可再生能源的使用就要遜色許多。數據顯示，2015年內法國可再生能源在發(fā)電所使用能源中的份額只有16%。

法國政府啟動上述試點項目旨在積累與蓄電池和能源傳輸控制技術有關的經驗，為未來可再生能源在法國國內的進一步推廣提供助力。

日產& EDF Energy探索退役電池儲能

據外媒報道，日產（Nissan）公司與其英國長期供應商- EDF Energy簽署了一項新合作伙伴協(xié)議，合作旨在探討日產電動汽車二次電池如何可以支持需求方管理。項目將探索從日產聆風（Nissan LEAF）車型中回收的退役電池應用于商業(yè)電池儲能的商業(yè)案例。

該系統(tǒng)將使用EDF Energy的PowerShift將電能存儲在電池中，并重新釋放回電網，以快速響應需求側響應（DSR）計劃。與依靠煤炭和天然氣進行發(fā)電的電站相比，該儲能系統(tǒng)提供更低碳的解決方案，以滿足電網電力高峰期的需求。

EDF總裁Jean-Bernard Levy曾宣布，計劃到2022年在歐洲運營75,000個充電站，目標是在法國、比利時、意大利和英國等主要市場占有30%的市場份額。同時其與日產建立合作伙伴關系，工作重點是利用電池在電動汽車供電后仍可提供的70%原始容量。據日產所說，儲能系統(tǒng)的二次電池仍可以持續(xù)運行超過10年。

同時，在日本本土市場，日產也與其他幾家公司（包括東京電力公司）合作，一起創(chuàng)建虛擬電廠，將電動汽車、家庭和辦公室的電池組合在一起。日經指出，日本經濟產業(yè)?。↗apan's Ministry of Economy, Trade and Industry）的目標是，截至2020年，擁有能夠處理約50兆瓦的儲能系統(tǒng)，可為約15000戶家庭供電。