很多人可能對純電動汽車有一定的誤解，覺得沒有了發動機和變速箱這兩個最重要也是最復雜的東西，純電動汽車那不就是一塊大電池加上幾個電機的移動沙發？還有什么技術含量？跟我家10年前的電動自行車一個樣嘛！這可就大錯特錯了，純電動汽車可遠不是你想的這么簡單，它是一套復雜的電子設備系統，包含了無數的分支零部件，技術含量一點也不比汽油車低。下面我們就來詳細了解一下純電動汽車你不知道的那一面。

電機

電動汽車所需的機械能量，也就是前進、后退的動能，都來自于電機，電機通過將電池的電能轉化為機械能從而替代了內燃式發動機，那么電動汽車上的電機可是大有學問，電動汽車經常采用的驅動電機有直流電機、異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機四類。

目前市面上的主流電動汽車所采用的電機形式就是永磁同步電機和異步電機，永磁同步電機最大優點就是具有較高的功率密度與轉矩密度，說白了，就是相比于其他種類的電機，在相同質量與體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車提供最大的動力輸出與加速度。這也是在對空間與自重要求極高的新能源汽車行業，永磁同步電機成為首選的主要原因。

[永磁同步電機]

相比于永磁同步電機，異步電機的優點是成本低、工藝簡單、運行可靠耐用、維修方便，而且能忍受大幅度的工作溫度變化。反之，溫度大幅變化會損壞永磁同步電動機。盡管在重量和體積方面，異步電動機并不占優，但其轉速范圍廣泛以及高達20000rpm左右的峰值轉速，即使不匹配二級差速器也能夠滿足該級別車型高速巡航的轉速需求，至于重量對續航里程的影響，高能量密度的電池能夠“掩蓋”電機重量的優勢。

[特斯拉所采用的異步電機]

作為電動汽車重要組成部件，不同電機的選用，會決定該電動車生產成本與使用情況。對于現在來講，被廣泛應用的還是屬于永磁同步電機，最主要的兩點是可靠性好和成本相對較低。

動力電池

說完了電機，下面該說說和電機一樣重要的動力電池了，動力電池可以說是純電動汽車所有的動力來源，沒有動力電池，一切設備都將不能工作。并且動力電池一直都被認為是電動汽車市場發展的重要科技技術，也是制約電動汽車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短。

[制造中的動力電池]

目前電動汽車可以使用的電池從廣義上講主要可分為化學電池和物理電池，那么化學電池基本是目前電動汽車領域應用最為廣泛的電池種類，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等都屬于這一范疇。從結構角度上講，其可進一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別，我們目前所見的絕大多數電動車都采用化學蓄電池技術進行驅動，如豐田普銳斯、特斯拉MODELS、寶馬i3等等。

[寶馬i3采用鋰離子電池組]

那么關于物理電池顧名思義，就是依靠物理變化來提供、儲存電能的電池統稱，如超級電容、飛輪電池等都屬于物理電池的家族成員。飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉動時產生能量的原理來實現自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中，保時捷911GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術，而其便是鼎鼎大名的保時捷918Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統。

電控系統

電動汽車電控系統是電動汽車的大腦，由各個子系統構成，每一個子系統一般由傳感器、信號處理電路、電控單元、控制策略、執行機構、自診斷電路和指示燈組成。在不同類型的電動汽車上，電控系統存在一些區別，但總體來說一般都包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統以及動力總成控制系統等。各個子系統功能不是簡單的疊加，而是綜合各子系統功能來控制電動汽車，這些控制系統匯總到一個控制箱里，一般叫做整車控制器。

[電動汽車的整車控制器]

純電動汽車電控系統的參數匹配選擇對其動力性和經濟性有著很大的影響。一般一輛純電動汽車新車在開發階段，工程師會根據整車設計目標，通過驅動電機參數、動力電池參數匹配仿真方法及設計整車控制策略,使得純電動汽車“電池+電機+電控”三電系統在純電動汽車動力匹配開發初期更好地集成到一起，達到最終的設計目標以及實現相關的性能和功能。

總結：

小伙伴們看了這么多是不是已經暈了，這下不會小瞧純電動汽車了吧！純電動汽車其實是一個高度集成化的精密電氣工程，每一個功能每一項性能都要相關的零件去實現，并且由整車控制器統一管理，只能說它復雜在我們看不到的電路系統上，不像傳統汽油車一樣都是擺在眼前的一個個機械部件，電子化的系統要比機械式復雜的多，這也是未來汽車發展的趨勢，全面電動化，全面電子化，實現更智能更方便的操作。今天這篇文章其實只講到了純電動汽車三個最重要的部分，還有很多地方一起組成這個龐大的系統，才實現一輛完整的純電動汽車。所以，純電動汽車，你真的了解嗎？