2016年7月16日，中科院物理所研究員黃學杰博士在2016中國新能源汽車高峰論壇上就“鋰離子動力電池安全性問題”做了主題演講，內容如下：

今天，我想討論安全性的問題，電池里面大家都知道有正負極、有電解液，在電解液跟正負極跟固體電解層，我想說電池為什么會爆炸，什么樣的情況下會出問題。

仔細看的話，電池的負極是什么碳排放，正極是氧化物或者是磷酸鹽，電解液是有機的溶劑，負極是碳材料屬于易燃材料，電解液是易燃材料，電池充電就更危險了，電池里面絕大部分，包括膈膜都是可燃物質。到負極儲存以后電解液更難，這里面就是說還原性的東西，可燃性的東西很多，因為里面有太多可燃的東西了，這是化學電池的特點。這個里面有還原劑，沒有氧化劑，只有滅火也是這個道理，空氣隔絕時你這個燒不起來，如果有了氧化劑以后，在做出電池之前，這些材料本身并不是氧化劑，因為這些材料還原狀態的。充了電以后就不一樣了，變成高價鈷會釋放燃氣。氧化劑、還原劑同時存在一種現象，我們的電池，充完電以后加熱到100度非炸不可，氧化劑在高溫下發生作用。從這一點來講的話，要讓你汽車爆炸威力減小下來，要做的事情是什么?盡可能減少里面的還原劑的量，提升的話，里面的正極穩定性，在一定范圍內不要變成氧化劑，這種情況下才能避免電池出現熱池混，氧化劑和還原劑裝在盒子里面，混合以后就會觸發點。第一步就是泄氣，然后是破裂，空氣進去了，如果你的電池箱里面沒有滅火劑，更多火就起來了。

所以這種情況下就知道，對目前電池來講的話，不同體系的電池，充完電以后跟易燃氧化物在一個盒子里面。不是說危險就不用，汽油也很危險，分析里面原因是什么?從三個方面解釋，材料的選擇影響電池的安全性，電池內部結構選擇影響電池安全性，第三個是分享。

材料還是講了一點，這里面的材料，我指的是充完電以后的正極材料跟電解液放在一起，你就會發現如果這是NSN很快就干掉了，這不是一個大的電池，只是把電池里面充完電正極材料做點實驗。NSM這是111，如果變成811的話NSM又不一樣。材料本身是有區別的，在沒有很好的鑒定情況下，要上大車踩個剎車是有必要的。

所以說這里面的話，剛才已經講了NSM在100多度時候就會出現殘氧化性，因為結構分析可以看到，加熱100多度就會發生善辯，發生高氧化系統分子氧，從膈膜到電解液，都是可燃物質就會著起來。負極跟電解液的話，碰到空氣就著了。