提及微宏動力，新能源汽車業(yè)界的人可能也不熟悉：2017年，中國動力電池出貨量排行17位；2018年前8月，也是17位。

它給業(yè)界留下的最深印象應(yīng)該是“快充”兩個字。早期中國發(fā)展新能源汽車，在客車領(lǐng)域提供鈦酸鋰快充電池，有名的就是兩家：微宏和銀隆。

如今，銀隆在董小姐接盤后，一方面大擴張，另一方面又似乎大廈將傾。而微宏動力，則還是客車動力電池的供應(yīng)商，推出了三代產(chǎn)品，從鈦酸鋰到多元復(fù)合鋰，到錳酸鋰，以柔軟的身段對付政策左右下不斷變換的市場需求。

10月12日《電動汽車觀察家》參觀湖州微宏工廠。感受到的一個清晰變化是，微宏動力即將推出第四代動力電池，目標指向乘用車市場。快充不再是微宏追求的最主要性能指標，它們也想證明，自己可以做好高比能量的動力電池。

“快充”高手

說微宏是“快充”高手，業(yè)界應(yīng)該不會反對。

微宏動力2006年成立，當時就確立了“高倍率、長壽命、高安全”的技術(shù)路線，可以說天生快充。

2011年4月22日，中國第一條快速充電純電動公交線路，在重慶渝北空港投入運營。6輛快速充電純電動客車由恒通客車研發(fā)生產(chǎn)，采用的電池，就是微宏動力生產(chǎn)的鈦酸鋰快充動力電池(LpTO)。

這批純電動客車，在國家電網(wǎng)配套建設(shè)的450kW充電機配合下，充電電流可達500A。在公交運營剩余電量60%左右，到站10分鐘內(nèi)就可以充滿電，從而實現(xiàn)公交不間斷運營。

自此開始，微宏動力的快充動力電池，就是中國新能源客車常常考慮的選項。

2014年，微宏動力還為英國倫敦NBfL項目提供了1000輛雙層混合動力巴士提供鈦酸鋰電池組。這是當時歐洲最大的公交電動化項目。

跟隨市場需求的變化，除了早期的鈦酸鋰快充電池，微宏動力2013年推出了多元復(fù)合鋰電池(LpCO)，在保持快充速度的同時，將能量密度提升至120-140Wh/kg；2017年又推出了錳酸鋰電池(MpCO)，雖然快充倍率有所降低，但是能量密度提升至170-220Wh/kg。

不過，微宏動力的產(chǎn)品似乎總不受政策待見。

經(jīng)過“十城千輛”的第一階段推廣之后，2013年第二階段新能源汽車補貼政策推出，作為技術(shù)路線上的少數(shù)派，鈦酸鋰快充電動客車補貼只有15萬元，比其他純電動客車的補貼要少得多。

而微宏動力推出的多元復(fù)合鋰電池(LpCO)，又遭遇三元動力電池不準用于客車的禁令。

在這樣的背景下，微宏動力不斷調(diào)整產(chǎn)品線，來贏取市場的認可。

截至2018年7月，微宏動力配套混動/電動汽車2.4萬輛，其中30%是純電動，60%是插電式混合動力，10%是混合動力車型。

特別難得的是，自2011年微宏動力向海外供貨3000臺套動力電池。

供貨長安，試水乘用車

今年9月5日，一直供貨給客車的微宏動力，出現(xiàn)在純電動乘用車供應(yīng)商名錄里。

當天，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2018年第9批)》，新進入目錄的長安逸動EV(SC7003AKBEV)的動力電池，生產(chǎn)企業(yè)為微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司。

這款車的公開信息只列明是鋰離子動力蓄電池，沒有列明所用的材料。但是，整車電池系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，使得其綜合工況續(xù)航里程達到351公里，工況條件下百公里耗電量13.5kWh。

10月12日，微宏動力電芯研究院院長殷博士向來參觀的媒體介紹，為長安逸動提供的動力電池是電芯能量密度在230Wh/kg左右，充電速度能達到2.5C，是針對出租車市場專門設(shè)計的產(chǎn)品。

殷博士說，現(xiàn)在其他電動出租車充電的問題很大，充電時間長，不能實現(xiàn)一天兩班，24小時運行的需求。“按照我們這款電池的情況，開空調(diào)的話，充滿一次大概有二百七八十公里，然后快速充電。”由于充電速度快，不到半小時也可以保證再有250公里左右續(xù)航。”兩個班次一天跑500公里，滿足出租車的運行模式。”

殷博士表示為長安逸動提供的43Ah產(chǎn)品“延續(xù)了我們過去的一個技術(shù)的一個傳統(tǒng)，后續(xù)可能要根據(jù)實際運行做相應(yīng)的調(diào)整。”

10月13日，微宏動力首席技術(shù)官劉文娟博士在第11屆國際電動車新型鋰電池會議上的演講，介紹了微宏動力未來的產(chǎn)品路線圖。

微宏動力2019年三季度將要量產(chǎn)一款產(chǎn)品，產(chǎn)品代號HnCO，目前已經(jīng)完成中試級產(chǎn)品的開發(fā)。其能量密度可以達到270Wh/kg，充電倍率小于2C，循環(huán)壽命在2000次以上。

在2020年四季度，微宏動力還計劃量產(chǎn)300Wh/kg，小于1C充放，循環(huán)壽命在1200次以上的產(chǎn)品。到2021年四季度，微宏計劃推出350Wh/kg，可以用4C的倍率在15分鐘內(nèi)在中間段SOC充入40%的電量，循環(huán)壽命在800次以上。

殷博士介紹，這一產(chǎn)品材料主體是三元，后續(xù)會根據(jù)不同主機廠的要求做相應(yīng)的調(diào)整。他透露，這一產(chǎn)品是應(yīng)歐洲主機廠需求，歐洲主機廠仍要求對電芯實施針刺安全實驗。“(目前)針刺測試已經(jīng)不下20次，基本上沒有出現(xiàn)任何問題。”

更高能量密度，更高安全挑戰(zhàn)

能量密度提高以后，安全挑戰(zhàn)更大。

在劉文娟博士的演講中表示，微宏歷史上還沒有一例因為電芯問題引發(fā)的起火事故。

她介紹，微宏的特點之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù)，都有全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進性，又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期，還能高效把控品質(zhì)和成本。

在安全方面，微宏這一體系的案例就是自主研發(fā)的芳綸材料隔膜，和一般的聚乙烯(PE)隔膜或者陶瓷涂層的PE隔膜不同的是，微宏的耐高溫隔膜在1小時300度高溫考驗下還能不變形，繼續(xù)隔離正負極，避免大面積電池內(nèi)短路的發(fā)生。

目前，微宏動力已經(jīng)建成4GWh的動力電池產(chǎn)能，2019年底計劃達到9GWh，2021年底達到15GWh。