繼昨晚的發布會之后，今天我又跟李想車和家團隊包括產品負責人張驍、智能與系統副總裁范皓宇進行了進一步的溝通，問了一些大家關心的問題，下面一一跟大家分享。大家還有什么想了解的可以在評論區留言，我盡可能的給大家解答。下面的內容純干貨，我相信看完之后會對理想智造 ONE 特別是增程器這塊有更深的了解。

一、為什么不用普通的插電式混動技術路線？

第一個問題是我看到大家最為關心的一個問題，理想智造 ONE 要做無續航焦慮的智能電動車，普通的插電式混動技術也能實現，為什么車和家不選擇呢？這個問題有兩個方面的原因，第一是產品的原因，第二方面是政策的原因。 先來說說政策方面的原因，目前國內政策對增程式的歸類其實還是有爭議的，如何定位純電動車和插電式混動車？目前有一個很大趨勢就是以車輛的驅動源來分類，即車輛全工況下是由電機驅動，則歸為純電動車；如果車輛既能被電機驅動，也能被發動機驅動，則歸類插電式混動車。所以按照這個趨勢，接下來的增程式電動車有可能被歸為純電動車范疇。目前增程式電動和是屬于插電式混動車的范疇，享受跟插電式混動車一樣的補貼政策。 而未來有可能會取消對插電式混動車的補貼（目前已經有小道消息出來了），但對純電動車的補貼政策還會繼續持續下去，所以車和家可以說是選擇增程電動車第一個賭的是國家補貼轉變。

第二個，產品的原因又該怎么理解呢？目前的部分插電式混動車在虧電狀態下的駕乘體驗跟純電狀態下的駕乘體驗下相差相對比較大，而車和家想要做到的是無論車輛在虧電狀態下依然能保持接近與純電動狀態下的駕乘體驗。當然車和家也承認理想智造 ONE 高速虧電狀態的油耗相比普通的插電式混動車有劣勢，但考慮到大部分用戶的用車場景還是以市區駕駛為主，所以最終還是選擇了增程這以技術路線。 此外還是有部分車型例如別克 VELITE 5 做得還是很好的，無論是市區還是高速油耗都非常優秀，并且駕乘體驗也很好。不過從上面說到的政策角度來看，還是增程更合適一些。 因此基于種種的考慮，車和家最終選擇了增程技術。車和家也承認，增程電動車也有高速工況能耗較高的缺陷，但綜合考慮之下仍然覺得增程式電動車是最佳的選擇。

二、為什么選擇一個 1.2T 渦輪增壓發動機作為增程器？

理想智造 ONE 增程器采用的是一臺 1.2T 渦輪增壓發動機，由理想智造和東安動力合作研發，并交由東安動力負責生產。增程器的最大輸出功率為 100kW，但會日常工作會限制在 60kW 以內的范圍。 為什么選擇一臺 1.2T 渦輪增壓發動機呢？一是 1.2T 三缸發動機作為發電機完全足夠，滿足要求；二是它體積較小，能更好的去做布局；三是采用渦輪增壓的進氣方式可以保證增程器能在較低的轉速區間就能輸出發電所需的功率，將油耗控制在更低的范圍、避免高轉速帶來的振動和較大的噪音，保證增程器在介入后整車的 NVH 依然有較好的表現， 此外張驍還透露，為了保證 NHV 表現，還會將增程器的轉速限定在一定范圍內（目前是 4000 轉，未來坐標定之后可能會有所改動）。

三、1.2T 排量增程器的輸出功率為多少？是否會出現小馬拉大車的情況？

增程器的最大功率為 100kW，日常工作的功率為 60kW。小馬拉大車的情況是不存在的，因為車輛是由前后兩個電機來驅動，并非是增程器。簡單的理解是車是由前后兩匹綜合輸出功率為 240kW、綜合輸出扭矩為 530Nm 的馬來拉動，增程器扮演的是提供草給馬吃的角色。 那么會不會存在增程器提供的草不夠前后雙電機這匹馬吃呢？一般情況下是不存在的，因為除了增程器這個“制草機”之外，還有電池組這個“儲草池”，在增程器工作的時候，“儲草池”還會留有一定的草（目前的設定是 30%，但還沒完全最終標定），并不會完全將草給馬吃光。相當于如果增程器這個“制草機”生產的草不夠吃，會從“儲草池”拿一部分草出來一同來給馬吃，保證馬有足夠的力氣去驅動車輛行駛。

當然極端情況下是存在的，比如你長時間踩著油門讓以最大力氣跑，那么這個時候可能會同時把“儲草池”的草完全吃光，這個時候馬的力氣就會受影響了。不過在日常用車過程中，這種情況基本是不存在的，你不可能長時間踩著油門行駛。 那么如果“儲草池”的草被“借用”之后，又是如何補充的呢？這個時候就涉及到我們所說的富余情況了。例如你剎車減速時的動能回收能量會儲存到電池里面。或者是突然松開油門，電機不再有電量需求，但這個增程器來不及停止生產電，這個時候便會把電量儲存到電池組內。 也就是說在增程器工作的時候，電池組的容量狀態是在一定區間中上下浮動的，但設定的控制邏輯是不會把電池完全耗光，除非是上面說的那種你長時間踩著油門的極端情況。

四、增程器何時啟動時機是否可由駕駛員自行調節？

可以的。增程器的作用是用來給電機提供電量，理想智造 ONE 會有幾種設置有幾種不同的模式（增程器的啟動時機）來適配不同的駕駛工況，此外還會提供一種“手動擋”提供給一些“老司機”來自行調節增程器的啟動時機。

五、冬季純電動行駛也能保證里程衰減低于 5%？

因為增程器的存在，工作過程產生的熱量可以給空調供暖，因此能降低冬季純電動車里程的衰減問題。那么問題來了，如果我在冬季大部分時間都是充電用純電狀態行駛，這種情況又是怎么解決衰減問題的呢？這這種情況下是通過啟動增程器，讓增程器工作來產生熱能從而來給空調供暖。

這個時候增程器并不是白白工作，它工產生的電量依然是用來驅動車輛行駛，這樣來達到既能供暖也能驅動車輛行駛的目的。當然理想智造 ONE 也配備了一套 PTC 空調加熱系統，不依靠增程器也能制暖，不過這種情況下的里程衰減則跟普通的純電動車沒太大區別了，這套方案僅僅是作為備用。

六、車和家的資質問題解決了嗎？

資質問題是每個新勢力造車企業需要直面的一個問題，目前得到生產資質的途徑有幾種，一是尋找工廠代工（例如蔚來汽車、小鵬汽車等）、二是收購現有的生產企業（例如威馬、拜騰）、三是自己申請資質。李想一直明確的表示不會找代工，包括在今天的溝通會上也明確表示車和家絕對不會尋找代工。 在之前李想曾經說過，會在 SOP 之前解決生產資質問題，具體是怎么解決目前他依然沒有透露。從這次溝通會李想透露的信息來看，自己申請資質一定是首選，除此之外還會有其它備用方案，有可能是收購現有的企業來獲得生產資質。

七、理想智造 ONE 能上綠牌嗎？

理想智造 ONE 類屬于增程式電動車，在目前的補貼政策中，它享受跟插電式混動車一樣的補貼政策，所以同樣是能上綠牌的、不限行、免購置稅。不過需要注意的是，由于北京地區僅純電動車能享受新能源車政策，插電式混動車等同于燃油車，所以理想智造 ONE 在北京雖然也能上 F 開頭的新能源綠牌，但需要占燃油指標，并且依然需要限行。

八、電池是來自于那家的？

理想智造 ONE 電池電芯由寧德時代提供，PACK 在車和家與寧德市代的合資廠組裝。

九、銷售模式是什么樣的？

理想智造會采用直營體系，會建設包括零售中心、交付中心、維修中心。但維修中心不做鈑噴，鈑噴會交給維修中心旁邊的合作伙伴來實現，主要是因為環保通過太難了。零售中心會建設在一二線城市的 A 類商場。在一線城市會建立獨立的交付中心和維修中心，二線城市會把交付中心和維修中心合在一起。

十、增程器是否需要保養？保養費用如何？

增程器實際上就是一個發動機，所以還是需要定期去進行保養，主要的保養項目是換機油。與傳統的燃油車上的燃油車一樣，保養周期為 1 年或 1 萬公里，以先到者為準。怎么理解呢？ 機油的保質期為 1 年，相當于如果你一直充電用純電模式行駛，那么最久也需要在 1 年的周期內去進行一次保養，把機油換掉。如果你不充電，長時間用增程器來發電，那么需要在 1 萬公里進行一次保養。 在費用方面，3 年 6 萬公里最多不會 4000 元，這種情況相當于是你從不充電，一直由增程器來發電驅動車輛行駛。如果你主要以純電行駛，那么最低也需要 2500 元。