從第一代產(chǎn)品到第四代，從新能源客車到新能源乘用車，微宏動(dòng)力一直在探索動(dòng)力電池快充技術(shù)的發(fā)展路徑以及應(yīng)用領(lǐng)域，最終在快充領(lǐng)域練就一身絕技奠定了江湖地位。

截止2018年7月，微宏快充電池系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)在全球15個(gè)國(guó)家，160余城市，裝備超過(guò)2.4萬(wàn)余臺(tái)公交客車上實(shí)現(xiàn)超過(guò)20億公里的實(shí)際安全運(yùn)營(yíng)積累。

“微宏歷史上還沒(méi)有一例因?yàn)殡娦締?wèn)題引發(fā)的起火事故。”微宏動(dòng)力系統(tǒng)(湖州)有限公司(下稱“微宏動(dòng)力”)首席技術(shù)官劉文娟博士在第11屆國(guó)際電動(dòng)車新型鋰電池會(huì)議(ABAA-11)上演講中介紹到，微宏動(dòng)力將在2019年第三季度量產(chǎn)一款新產(chǎn)品，產(chǎn)品代號(hào)HnCO，目前已經(jīng)完成中試級(jí)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。其能量密度可以達(dá)到270Wh/kg，充電倍率小于2C，循環(huán)壽命在2000次以上。

作為動(dòng)力電池領(lǐng)域快充技術(shù)的代表，微宏動(dòng)力自2006年成立以來(lái)就確立了‘快充電、長(zhǎng)壽命、高安全’的研發(fā)目標(biāo)。從第一代LpTO鈦酸鋰電池到第二代LpCO多元復(fù)合鋰電池，再到第三代MpCO錳酸鋰電池，微宏動(dòng)力在快充動(dòng)力電池領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，產(chǎn)品更迭換代快速，進(jìn)而不斷提升其市場(chǎng)份額，奠定了公司在動(dòng)力電池快充領(lǐng)域的龍頭地位。

接下來(lái)，微宏動(dòng)力即將量產(chǎn)第四代產(chǎn)品，并將針對(duì)新能源出租車、網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)需求針對(duì)性的開(kāi)發(fā)一款快充電池系統(tǒng)，作為其進(jìn)軍新能源乘用車動(dòng)力電池市場(chǎng)的試金石。

在9月6日發(fā)布的2018年第9批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，微宏動(dòng)力配套一款長(zhǎng)安牌SC7003AKBE純電動(dòng)轎車入圍，這是微宏動(dòng)力首次配套乘用車，打響了公司快充技術(shù)進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)的第一槍。

據(jù)了解，微宏動(dòng)力為長(zhǎng)安這款乘用車配套的快充系統(tǒng)，系統(tǒng)能量密度為125Wh/kg，達(dá)到國(guó)家1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到351公里。更值得注意的是，這款動(dòng)力電池系統(tǒng)的充電倍率達(dá)到2.5C，遠(yuǎn)高于當(dāng)前乘用車電池普遍搭載的1C以內(nèi)的快充倍率，充分顯示了微宏動(dòng)力電池系統(tǒng)在乘用車領(lǐng)域的快充優(yōu)勢(shì)。

微宏動(dòng)力電芯研究院院長(zhǎng)殷月輝博士對(duì)高工鋰電表示，這次給長(zhǎng)安配套是43ah的電芯，單體能量密度達(dá)230wh/kg左右，保證工況續(xù)航在360-380km左右，同時(shí)在PACK箱體設(shè)計(jì)和散熱管理和BMS產(chǎn)品等方面，都與微宏動(dòng)力此前為大巴設(shè)計(jì)的快充系統(tǒng)有很大的區(qū)別，是針對(duì)出租車市場(chǎng)專門設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。

事實(shí)上，近兩年來(lái)新能源客車市場(chǎng)逐漸飽和，增長(zhǎng)速度放緩，乘用車將取代客車成為發(fā)展?jié)摿ψ畲笫袌?chǎng)，動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略目光進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，進(jìn)一步提升公司的動(dòng)力電池市場(chǎng)份額。

然而，乘用車對(duì)動(dòng)力電池能量密度、安全性等性能要求非常高，在補(bǔ)貼政策調(diào)整的作用下，能夠滿足主機(jī)廠高比能、長(zhǎng)續(xù)航乘用車要求的動(dòng)力電池產(chǎn)品并不多。

在此情況下，微宏動(dòng)力開(kāi)發(fā)了應(yīng)用于出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域的具有高倍率、高比能的快充系統(tǒng)，或?qū)⒊蔀榻鉀Q出租車、網(wǎng)約車?yán)m(xù)航鋰電短、充電時(shí)間長(zhǎng)的痛點(diǎn)，進(jìn)而延伸至新能源乘用車普通消費(fèi)者市場(chǎng)，推動(dòng)新能源乘用車市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

殷月輝表示，在鞏固新能源客車市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，微宏動(dòng)力接下來(lái)會(huì)將乘用車作為公司的主要開(kāi)拓市場(chǎng)。同時(shí)微宏還將開(kāi)發(fā)更高能量密度的快充系統(tǒng)，目前中試級(jí)電池單體比能量密度已達(dá)到270Wh/kg，同時(shí)還在開(kāi)發(fā)300Wh/kg能量密度的電池產(chǎn)品，并保證電池的循環(huán)壽命和安全性以及快充性能。

據(jù)劉博士介紹，微宏的特點(diǎn)之一是有垂直整合的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化體系，從電池四大關(guān)鍵材料、到電池單體到成組技術(shù)，都有全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)、中試和生產(chǎn)能力。這使得微宏既能保持技術(shù)的先進(jìn)性，又能縮短產(chǎn)業(yè)化周期，還能高效把控品質(zhì)和成本。

尤其是在保證產(chǎn)品安全性方面，微宏動(dòng)力采用了高能量密度正極材料、耐高溫的芳綸隔膜技術(shù)、以及不燃燒電解液技術(shù)，為微宏動(dòng)力保持動(dòng)力電池零事故提供保障。

目前，微宏動(dòng)力已在中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)分別設(shè)立材料、電芯及產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)。

值得注意的是，除了在材料方面保持特色之外，智能制造也是微宏動(dòng)力保障產(chǎn)品性能的法寶。

7月31日，工信部發(fā)布《2018年智能制造試點(diǎn)示范項(xiàng)目公示》，微宏動(dòng)力申報(bào)的“鋰離子動(dòng)力電池數(shù)字化車間試點(diǎn)示范”成功入圍，這標(biāo)志著微宏動(dòng)力電芯的智能制造水平得到了國(guó)家的認(rèn)可，處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

高工產(chǎn)研鋰電研究所GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，微宏動(dòng)力2018年1-7月動(dòng)力電池裝機(jī)電量排名行業(yè)第12位，市場(chǎng)表現(xiàn)良好。

而隨著補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，動(dòng)力電池企業(yè)將面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，唯有進(jìn)一步提高產(chǎn)品性能和降低制造成本才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。而微宏動(dòng)力在鞏固新能源客車市場(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)軍新能源乘用車領(lǐng)域，其未來(lái)增長(zhǎng)空間值得期待。