大眾汽車的CEO赫伯特？迪斯(Herbert Diess)在10月16日表示，德國汽車制造商必須進行轉(zhuǎn)型，以滿足新的監(jiān)管規(guī)定、適應供應鏈，否則它們作為汽車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)生存下去的機會只有50%。

汽車制造商們最近一直在抱怨新的規(guī)則，包括在德國城市禁止老式柴油車的規(guī)定和歐盟波及范圍更廣的汽車減排措施，他們稱這些規(guī)則會損害歐洲汽車業(yè)，并導致就業(yè)崗位減少。

“如果你看一看底特律、牛津市考利或都靈等一些原先的汽車基地，你就會明白，當曾經(jīng)強大的企業(yè)和主導產(chǎn)業(yè)搖搖欲墜時，這個城市會發(fā)生什么。”迪斯在沃爾夫斯堡的汽車供應商大會上說道。

德國汽車工業(yè)聯(lián)合會（VDA）表示，在2030年禁止內(nèi)燃機汽車將威脅到60多萬個德國工業(yè)類崗位，其中43.6萬個工作機會來自汽車公司及相應的供應商。

迪斯說，汽車制造商需要加快改革步伐，需要將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到電動汽車上來，還需要應對新的地緣政治威脅，這種更嚴格的排放規(guī)定可能會導致一些汽車制造商破產(chǎn)。

“從現(xiàn)在來看，德國汽車行業(yè)在未來10年內(nèi)仍有50%的機會能躋身全球前列。”他這里意指大眾、寶馬、和戴姆勒等領(lǐng)先的企業(yè)。

聯(lián)合國發(fā)布了一份報告呼吁采取重大措施減緩全球變暖，后來，歐盟議員同意到2030年將汽車尾氣排放量減少35%，這一水平高于德國此前提出的目標。

德國的寶馬、奧迪和梅賽德斯奔馳等品牌在高端汽車領(lǐng)域的市場份額約為90%，但減排的努力使這些高馬力汽車處于不利地位，尤其是德國汽車品牌。

大眾汽車已經(jīng)在努力擺脫其排放作弊丑聞。但是，事與愿違，該公司旗下的高端品牌奧迪在10月16日因違反排放規(guī)定再次被罰款8億歐元(約合人民幣63.8億元)。

“我們都已經(jīng)習慣了這樣一種現(xiàn)實，即在德國汽車制造商及其供應商的中心制造工廠周邊，我們擁有繁榮的工業(yè)化大都市，人們也喜歡在這些地方生活和工作，但是，這并不能保證是永久的。”迪斯說。

整改業(yè)務

迪斯表示，為了能在2030年之前將歐洲汽車的二氧化碳平均排放量減少30%，大眾需要將其純電動汽車在新車銷量中的比例提高到30%，或者在減排40%的情況下提高到50%。

二氧化碳是全球變暖的最大元兇。但是，在德國降低汽車尾氣中二氧化碳排放運動代價高昂，最終還會導致德國的二氧化碳排放量上升，因為德國主要依靠褐煤發(fā)電。

他表示，到2020年，由于從內(nèi)燃機汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)變，大眾內(nèi)部的工作崗位將會減少1.4萬個，這需要對大眾內(nèi)部的零部件業(yè)務進行徹底改革。

“我們都清楚，結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變將導致德國汽車業(yè)工作崗位減少。問題在于，我們需要以多快的速度實施這種結(jié)構(gòu)性變革？”他補充說。

與傳統(tǒng)汽車相比，制造電動汽車所需的時間更短，而且工作機會將轉(zhuǎn)移到海外電池制造商，最終導致就業(yè)機會消失。

一輛內(nèi)燃機汽車的發(fā)動機、排氣系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)中約有1400個部件。荷蘭國際集團(ING)分析師表示，一輛電動汽車的電池和馬達只有約200個部件。

在歐洲，大約有126家工廠生產(chǎn)內(nèi)燃機，雇員人數(shù)達11.2萬人。歐洲最大的發(fā)動機工廠就是大眾在卡塞爾的工廠。

目前，德國汽車制造商已從LG化學和三星SDI等亞洲供應商那里采購電池。這些供應商目前已為奧迪和寶馬供貨。

大眾汽車正在重組內(nèi)部零部件部門。在全球56個工廠的采購、研發(fā)和汽車零部件制造等方面花費的1700億歐元（約合人民幣13552.2億元）中，零部件部門所占的份額最大。

“從1月1日開始，大眾汽車零部件部門將作為一個經(jīng)濟獨立的實體。”迪斯說。

他補充說，56家工廠中的每一家都可以自由評估合作伙伴關(guān)系，甚至可以為其他汽車制造商制造零部件。