銷量統計顯示，長安汽車自主及其合資公司長安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斬的數據。雖然形勢嚴峻，但“后徐留平時代”的長安也在積極自救，近期在新能源和智慧出行等領域頻頻出招，引起各方關注。

秋意漸涼的中國車市，即便是曾經自主品牌標桿的長安汽車也走到了必須改革轉型的境地。銷量統計顯示，長安汽車自主及其合資公司長安福特都在不同程度的下跌中，甚至有腰斬的數據。雖然形勢嚴峻，但“后徐留平時代”的長安也在積極自救，近期在新能源和智慧出行等領域頻頻出招，引起各方關注。

長安自主形勢嚴峻

根據乘聯會日前公布的中國9月乘用車銷售數據，2018年9月狹義乘用車零售銷量190.5萬輛，同比下滑13.2%，狹義乘用車批發銷量202.4萬輛，同比下滑12%，零售、批發銷量的跌幅均超過10%。

根據長安汽車官方發布9月銷量數據，長安汽車長安系中國品牌汽車9月銷量121333輛，環比增長36.2％；長安系中國品牌乘用車9月銷量80188輛，環比增長49.5％。

細分車型方面，縱觀長安自主品牌旗下主銷車型包括SUV、轎車、新能源等一系列車型，長安方均使用環比數據標明銷量大幅增長，其中CS35車型9月銷量環比增長更是高達171.7％。

但是透過長安9月表面光鮮的大幅環比增長成績，通過對比2017年和2016年9月的長安單月銷量，可以發現長安仍存在不同程度的下跌情況。相較2017年9月長安品牌乘用車售出的103505輛下跌22.5％、2016年9月份長安品牌乘用車售出的128000輛下跌37.4％。“金九銀十”的好日子真的不在了。

而將時間長度拉一些，形勢則更為嚴峻。長安汽車2018年上半年銷量為48.88萬輛，同比下降16.35%；而反觀去年獲取銷量冠軍后的吉利汽車則越戰越勇，上半年銷量達到了76.66萬輛，同比增長44%，目前已完成全年158萬輛銷量目標的49%，兩者之間的差距已經越來越大了。

而根據長安合資伙伴福特汽車近日公布的數據，其9月在華銷量同比暴跌43%。2018年1月至9月，福特汽車在華銷售較去年同期下跌30%。最近福特在中國市場的銷量近乎腰斬。其中，長安福特9月銷量同比下跌達到55%。

“早期長安銷量推動的主要因素是性價比，又打造了一個新的消費者購買要素，就是顏值。”J.D.power副總裁梅松林對第一財經分析說，在梅松林看來，四大市場購買要素-價格、顏值、質量、技術中，一個品牌至少在其中兩個要素做得非常突出并且在其他要素上做到行業平均水平，才能維持市場份額。如果能在其中三個要素取得優異表現，市場銷量增速會超出市場總體。如果把四個競爭要素都做得很強，這個品牌基本上無敵了，通常能取得井噴式的增速。在中國車市寒意漸濃之際，目前的長安各方面都做得還不錯，但是相比吉利而言還是要遜色。

梅松林指出，兩年前長安汽車在轎車和SUV兩個市場平衡得很好，都取得顯著的成績。然后近兩年中，長安SUV銷量一路增長，轎車銷量則一路下滑，偏科很嚴重。對此，長安汽車前副總裁龔兵此前也對第一財經記者表示，長安確實存在偏科現象。

另外，長安汽車上市公司公報里也指出，其業績下滑主因之一是其合資公司長安福特的銷量下滑。對此，安永合伙人、汽車行業分析師舒暢對第一財經記者分析，同一集團的合資品牌對于自主品牌發展是密切聯系的，前者可以為后者提供包括技術、銷售等各方面的助力。整體車市銷量疲軟和長安福特銷量下跌這兩個因素疊加，拖累了長安汽車自主品牌，使其正在經歷一段時間的陣痛。

發力新能源和智慧出行

不過，作為曾經的自主標桿，長安依托集團的強大優勢已經在積極自救，而在以新能源為代表的汽車發展新浪潮背景下，新能源汽車和智慧出行等則成為長安主要的抓手。

長安汽車“第二屆香格里拉大會”上周在北京舉行，在發布新能源車型逸動EV460的同時，長安汽車執行副總裁李偉指出，中國新能源汽車的市場競爭是增量市場的競爭，市場需求已經有了，通過這幾年國家政策的推廣，已經讓更多的消費者越來越接受新能源汽車。而按照長安銷量計劃，2020年長安新能源車型銷量35萬輛，進入行業第一梯隊；到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現中國品牌第一。

同時，在本屆“香格里拉大會”上，長安還提出“香格里拉伙伴計劃”，該計劃指出：到2020年，長安樹立新能源高質量產品提供者的形象，進入行業第一陣營，到2025年，成為智慧新能源汽車領導者。而這一切將由長安與各行業“伙伴”一起合作完成，現在有比亞迪、蔚來汽車、國家電網、重慶兩江新區等合作伙伴。而在技術研究方面也將聯合包括中科院、清華大學、重慶大學、北京理工等單位一同研發新能源技術。

此外，長安新能源在資本市場也動作頻頻，長安汽車（000625.SZ）10月19日晚公告稱，全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬通過公開掛牌增資擴股引入不少于3家戰略投資者。

“起個大早、趕個晚集，從市場的表現來說，我們長安目前并沒有進入第一梯隊。”長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健說，但是周安健進一步指出，這也和長安之前的策略有關，就是說在整個產業鏈不成熟、整個產品不成熟等這些方面還沒有做到很完美的時候，長安的策略是，積極地研發、穩妥地推進。

“長安在新能源領域并不在乎一城一池的得失。”長安新能源汽車事業部營銷部副總經理馮中偉對第一財經記者透露說，長安非常重視新能源汽車發展，長安新能源將在“香格里拉計劃”指引下，加強投入和研發，同時注重節奏把控。

在智慧出行領域，長安與騰訊成立的合資公司也于上周塵埃落定，命名為北京梧桐車聯科技有限責任公司，注冊資金2億元，專注于在車聯網、大數據、云計算等領域打造面向行業的開放平臺，為汽車行業提供成熟、完善的車聯網整體方案。據了解，10月31日長安汽車首款深度搭載騰訊車聯智能生態系統的CS35PLUS將上市，11月CS85亮相廣州車展，和騰訊的合作可謂接踵而至。

“未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與互聯網科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網絡連接能力，二是數據處理能力，三是安全能力。”騰訊董事會主席馬化騰在10月18日世界智能網聯汽車大會上說。而馬化騰今年8月就曾表示，騰訊西南總部將落戶重慶，同時和重慶的長安汽車進行車聯網方面的探索，希望共同解決在汽車這個移動終端上實現人與各種車載服務的智能連接。

“自從去年的香格里拉計劃以來，長安新能源車動作頻頻，新能源前九個月的銷量也取得高速增長。”梅松林對第一財經記者表示，雖然長安新能源誕生于傳統車企，但它的商業模式越來越像造車新勢力，新的動作頻頻，并且通過開放合作，尤其是與騰訊這樣的頭部科技企業合作，正努力進化為汽車領域的“新物種”。