大眾汽車與斯坦福大學找到了可以用較少的鉑金催化劑來制造燃料電池的方法。

在替代燃料汽車的群體中，燃料電池汽車并沒有得到太多的青睞。的確，迄今為止，唯一一直積極推行該技術(shù)的主要制造商是本田、現(xiàn)代和豐田，但如果大眾汽車能夠如愿以償，這種情況可能很快就會改變，原因是該公司在9月27日宣布了一項新型燃料電池生產(chǎn)技術(shù)。

燃料電池技術(shù)的問題之一是制造電池本身的成本。將氫能轉(zhuǎn)化為電能的過程需要鉑金催化劑，而我們最耳熟能詳?shù)囊稽c是，鉑金價格很昂貴。在大多數(shù)現(xiàn)代系統(tǒng)中，碳粉被噴涂上鉑金顆粒，但實際上，只有鉑金原子的外層起作用，所以很多貴金屬被浪費了。

大眾汽車與來自加利斯坦福大學的科學家們合作，一直在研究如何使制造過程更具成本效益。科學家們已經(jīng)找到了如何均勻分布鉑金原子層的方法來統(tǒng)一覆蓋在碳基上，而不是用鉑金來沖洗碳。這話的話，燃料電池仍然可以催化氫氣，就像它已經(jīng)過時了一樣，但它的成本應該是以前生產(chǎn)的一小部分。

斯坦福大學的Friedrich Prinz教授在一份聲明中表示，“這項技術(shù)為降低成本提供了巨大的可能性，因為貴金屬的使用量被最小化了。與此同時，使用壽命和催化劑性能也得到了提高。除了燃料電池，原子層沉積還提供了一系列其他需要高性能材料的應用，例如下一代鋰離子電池。”

為什么這很重要？電動車電池優(yōu)于以往，對嗎？是的，這是真的，但是如果能夠把你的車停到加氫站，給你的車加滿幾磅氫氣，然后在幾分鐘內(nèi)離開，這確有吸引力。這是沒有任何充電的麻煩清潔汽車。這意味著，對于那些夜間無法充電的人們來說，擁有清潔汽車會更加容易，而且如果國家氫能網(wǎng)絡(luò)能夠擴大，那么這將使零排放公路旅行比以往任何時候都更容易。