10月18日長安汽車“第二屆香格里拉大會暨逸動EV460上市發布會”在北京國家會議中心舉行。長安新能源“香格里拉伙伴計劃”正式開啟，標志著長安第三次創新創業的又一計劃落地。

近年來，長安汽車將智能化與新能源融合打造產品，曾在去年10月，發布“香格里拉計劃”，成為長安汽車向新能源領域全面轉型的重要布局，并成立了長安新能源汽車科技公司。

長安汽車執行副總裁李偉在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“長安一年多前就在思考汽車行業要面臨的一些困難，自主企業必須有自我生存和發展的能力。長安提前布局，加快第三次創新創業，因為我們要改變經營業績，要從做產品向做品牌轉型，長期給消費者低的體驗、低的品牌價值肯定不行，但如何提高品牌價值是一個綜合的過程。”

同一天，中國首個國家級智能網聯汽車專業會議——世界智能網聯汽車大會在京舉行。在汽車邁向“四化”趨勢下，中國智能網聯汽車產業正進入加速發展階段。

北汽集團研究總院副院長孔凡忠表示：“現在智能駕駛、智能互聯、智能座艙都成為提升產品的關鍵，是市場競爭的焦點。一輛車有智能化的配置不一定賣好，但如果沒有智能化的配置肯定賣不好。”

跨界合作趨勢

從國家層面來看，無論美國，還是日本都制定國家層面的智能網聯汽車發展戰略，而且以政產學研的方式推進。目前中國智能汽車已上升為國家戰略，發改委編制《智能汽車創新發展戰略》，籌劃組建智能汽車的基礎平臺公司。

對于該戰略距離正式發布還要多久，孔凡忠提到：“國家發改委牽頭編制的智能汽車創新發展戰略，現在已經報到了國務院。”

車企已開始圍繞該戰略研發、生產下一代產品。早在去年CES展上，北汽便發布NOVA-PLS智能網聯發展戰略，與科大訊飛、博世、松下、小米等開展一系列戰略合作。

與北汽相比，長安似乎更熱衷跨界合作。用時一年的時間，長安汽車的“朋友圈”正不斷擴大，不僅與一汽、東風、比亞迪、蔚來等整車企業戰略合作，而且與BAT、高德、華為、科大訊飛、地平線等科技企業合作，同時與寧德時代、比亞迪、中航鋰電、天津力神、上海電驅動、聯合電子、精進電動等合作來打通新能源產業鏈上下游。

此外，圍繞產品出行體驗還與國家電網、特來電聯合，布局未來充電生態，并且與長安出行、T3出行、滴滴出行、車來出行等合作來探索客戶出行服務解決方案。

在系列合作伙伴中，與蔚來的合作備受關注。李偉表示：“長安與蔚來已經成立一個合創公司，我任職副董事長，李斌任職董事長，現在已經面向社會招聘。對于該公司，長安希望以一種創新方式來做，通過這個平臺能夠使傳統汽車和互聯網汽車融合，相互學習，最終誕生出一個更強競爭力的企業。我們希望這個企業能夠起到孵化器的作用。”

除此之外，百度、阿里、騰訊三家互聯網巨頭與車企的合作也成為外界熱議的焦點。在孔凡忠看來，這三家企業在智能網聯汽車方面都在積極布局和開展工作，都有自身的特點，各有各的打法和布局。

在智能網聯汽車巨大的產業體系里，三家企業都會找到自身的定位，都會和產業鏈上的核心環節，包括主機廠開展各種各樣的合作。這些合作對推進智能網聯汽車技術和生態圈的構建，都會有巨大的機會。

聚焦產品體驗

有了戰略方向，車企在產品研發方面就會有所側重。今年，長安汽車推出了兩款全新的戰略產品，其中包括CS75PHEV、逸動EV460。可以看到，這兩款在傳統燃油車體系里是長安汽車銷量主力車型，對于逸動EV460，在享受國補+地補后最低售價為11.79萬元，是目前長安逸動家族中售價最高的車型。

然而，雖然售價相比傳統燃油車不具備競爭力，但這款車型卻在一定程度解決目前純電動車的痛點。按照長安方面介紹，國標NEDC工況續航里程實測達到430km，路試實測續航里程達到460km，60km/h等速工況續航里程高達550km，達到目前同級別產品最高續航里程水平。

同時，涉及到用車環節，長安也給出一組數據，該車理論最低百公里耗電僅9.4KWH，如果一度電按照0.5元來算，折合下來百公里僅花費4.7元。

如何建立純電動車型競爭力，李偉表示：“我們認為未來的競爭，不只是表現在里程上，最后的競爭就是誰能用同樣的電量跑得更遠，這是考驗企業的能力和水平，這種能力我們叫超低能耗系統。現在逸動車NEDC百公里能耗是13度電，如果是60公里巡航的時候只有十多度電，在2021年左右我們把NEDC百公里能耗拉到8度電，如果成功的話，長安就可以少裝電池跑更遠，這是未來最核心的競爭力。”

相比燃油車，新能源汽車面臨最大挑戰還是補貼退坡。“未來新能源的發展有兩個關鍵節點，第一節點是2020年的補貼停止，如何面向純粹市場化的競爭，和傳統車的競爭力是不是能夠達到或者超越；第二節點是2023年到2024年左右，對比傳統燃油車產業鏈，整個新能源的產業鏈已經構成了一定優勢。”