安全問題，應成為電動汽車發展的首要問題。今年以來，頻頻發生的電動汽車自燃事件令行業不得不再次重申電動汽車安全的重要性。自燃事件引起的安全問題討論還在繼續，電動汽車因續駛里程“縮水”的問題又給行業拋出了新的安全難題。

近日，有媒體爆出，一輛電動汽車在高速路上行駛時，車輛“突然沒電”無法加速，被迫從第二車道變道到第四車道后，不料被后方的重型貨車追尾導致一人死亡。據當事人介紹，開始行駛時車載電腦顯示的續駛里程為175公里，出事故時僅行駛了90公里。這一事故引發了眾多消費者對新能源汽車使用過程中安全性的擔憂。國務院發展研究中心產業經濟研究部副部長石耀東在日前的一次媒體交流時告訴記者，曾有朋友打算開著電動汽車從北京去往天津，但在看到這一新聞后，最終放棄了駕駛電動汽車的計劃。

電動汽車續駛里程為何會“縮水”？使用階段動力電池衰減變化有沒有標準依據？消費者又該如何應對及規避安全事故？針對這些問題，記者采訪了相關行業專家。

■動力電池衰減是普遍現象

對于上述事故的界定，有分析指出，從交通事故追責的角度來看，該事故的責任在疲勞駕駛的后車司機。但事件背后有更多問題值得思考，電動汽車半路沒電這種情況的發生即便沒有造成人員傷亡，也一定導致車主的行程耽擱以及道路資源受到影響，這是汽車行業需要認真思考的問題。

無獨有偶，與上述事故中電動汽車狀態類似，不久前北京的胡先生曾在試駕一輛新能源汽車的過程中，也遭遇了突然沒電的問題。當時車輛顯示電量還有40％，完全可以支撐到達目的地，誰知電量忽然急速下降，一會兒變成了20％，幾分鐘之后竟然完全沒電，最后被迫停在了北京四環主路上，所幸的是沒有引發事故。

動力電池衰減已成為普遍現象，商用車也面臨同樣的難題。今年5月，深圳巴士集團二公司多輛純電動公交車就被曝出存在續駛里程不足的問題。“部分車低于正常續駛里程，簡單說就是需要經常補電，正常的車輛一天需要補電一次，但續駛里程不足的車輛可能跑一趟（一個來回）就要補電。”知情人士透露，導致這一問題的重要原因就是電池衰減。

“我們在測試電池包時也經常發現電池衰減的問題，在全生命周期的后期，電池衰減速度會加快。一般來說，新電池出廠時，一致性較好，但在使用一段時間后一致性會降低，而衰減速度會隨著一致性的降低而加快。”一位不愿意具名的業內人士告訴記者，這一問題在國內尤為突出，在國外，一些品牌則做得比較好。以豐田為例，其新能源電池出保后，電池的更換率僅為0.003％。據悉，豐田的普銳斯第二代每4萬輛產品中，只有1輛需要更換電池。

■電池容量低于80％就應更換維修

上述專家告訴記者，電池衰減是行業的共性難題，目前并無有效的技術手段可以避免電池出現衰減。以鋰電池為例，鋰離子通過來回穿過一層交換膜來完成充電和放電，但經過多次充電后，一小部分鋰離子會失去活性，這些“沉積”的鋰離子在電池內部形成所謂的“電絕緣外殼”，這個外殼越厚，電池的性能就越差，從而導致續駛里程的降低。

無法避免并不意味著行業就能忽視這一問題。“事關消費者的生命安全，國家是否有相應的標準提醒消費者，在什么情況下，或者使用了多久電池會衰減？又會衰減到什么程度？”有消費者表示。

對此，上述業內人士告訴記者，國家層面關于車用動力電池的測試標準為，在25℃的環境中，以1C（C為電池充放電電流大小的符號）的充放電倍率來評價電池壽命，容量降低達到20％，就應停止使用。不過，該人士透露，雖然在實際使用過程中，電池容量降低到出廠容量或標稱容量的80％，就應該終止電池的壽命，但由于此時的續駛里程僅降低了20％～30％，車輛還可以照常行駛，因此幾乎沒有人在這時候把電池包拆下來進行更換。也就是說，最后標準流于了形式。

此外，單體電池差異和BMS系統水平低也是導致電池衰減的原因之一。據介紹，動力電池組由大量單體電芯組合而成，由于電池廠家制造水平不同，電池組中單體電池之間的差異性大小也不盡相同，鋰電池經過多次反復充、放電循環之后，各單體電池電量之間的差異越來越大，由此導致了電池容量一定程度的降低。值得一提的是，隨著動力電池廠家及整車企業技術水平的提高，這一問題有望得到緩解或解決。

■使用階段的監管急需加強

有專家指出，在新能源汽車發展過程中，動力電池的生產與制造有嚴格的技術標準，但在使用階段如何加強監管目前仍有欠缺，這是行業需要重視的部分。

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾指出，電動汽車年檢制度缺失，導致在出現了充電繼電器粘連、密封失效，或動力電池超出了質保期，電池存在膨脹破裂等風險時，消費者由于不知情而繼續使用的情況，這為電動汽車的使用安全帶來很大隱患。“應盡快推出電動汽車安全年檢規范，此外，為了更好處理和分析電動汽車事故，最好配備電動汽車黑匣子，同時電池包要留有消防安全的接口。”歐陽明高如是說。

上述業內人士建議，可在汽車軟件的充電界面進行一項設置，即在默認的情況下，充電不會完全充滿，但如果用戶需要長途行駛，可在充電時提供“滿充”選項，但下次如果不選滿充，又會回到默認不充滿的狀態。“對于普通消費者來說，充電別太滿，放電別太空，久置半電態，盡量少快充，低溫先暖車，駕車要放松，就能有效降低電池的衰減速度。”該人士還指出，低電量大功率放電、高電量大功率回饋充電都會對電池造成傷害，從而減少電池的使用壽命。

石耀東也建議，行業或可圍繞這一問題構建大數據庫，實時跟蹤每輛車的運行情況，一旦出現電量不足、續駛里程降低等情況，車輛能夠及時報警，從而有效規避安全事故的發生。

歐陽明高強調，電池安全是電池技術革命性突破的第一重點，也是純電動汽車性能提升的第一關鍵，電池產業發展越到后期，電池安全就越成為瓶頸。目前國內關于動力電池的科技研發，都應以安全為前提條件，全面提升現有鋰離子動力電池系統安全技術。