近幾年，隨著新能源概念的普及，電動自行車成了千家萬戶的首選，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前為止，我國電動兩輪車的保有量已經(jīng)突破了3000W輛，預(yù)計(jì)到2018年我國電動兩輪車的保有量將突破4000W輛。車輛的增多帶來的問題也不少，首先就是交通問題，很多騎行電動車的駕駛員都存在不遵守交通規(guī)則的情況，導(dǎo)致車禍不斷，后果也十分慘重。

其次便是電動車的回收再利用的問題，眾所周知，電動車的供能主要依靠于電池，而電池又分兩種——鉛酸電池和鋰電池，關(guān)于這兩種電池的優(yōu)缺點(diǎn)的爭論從來沒停止過，今天筆者就給大家分析一下，鉛酸電池與鋰電池，到底誰更適合電動車。文章開始前我們先來了解一下何為鉛酸電池，何為鋰電池！

鉛酸電池（VRLA），是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態(tài)下，正極主要成分為二氧化鉛，負(fù)極主要成分為鉛；充電狀態(tài)下，正負(fù)極的主要成分均為硫酸鉛。

一個單格鉛酸電池的標(biāo)稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V；在應(yīng)用中，經(jīng)常用6個單格鉛酸電池串聯(lián)起來組成標(biāo)稱是12V的鉛酸電池，還有24V、36V、48V等

“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M.S.Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。

所以，鋰電池長期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的。可充電電池的第五代產(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

鉛酸電池優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

價格便宜，同時自帶可回收再利用屬性，在用壞之后可以去電動車店里以舊換新，補(bǔ)差價便可換一組新的電池，把損失降到最低，對使用者是個不小的福利?！翱箵舸颉蹦芰?qiáng)，即使摔壞稍微修補(bǔ)一下就能繼續(xù)使用。

缺點(diǎn)：

首先就是鉛酸電池的體積和重量都很大，重量一般在16-30kg，其次是鉛酸電池一般情況下深充深放電在400次以內(nèi)，有記憶，使用壽命在2年左右（大多情況下在1.5年以內(nèi)）。并且鉛酸電池里面包含液體，電池消耗一段時間后，如果發(fā)現(xiàn)電池發(fā)燙的厲害或者充電時間變的短了，就需要補(bǔ)充液體。

鋰電池優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

體積小、重量輕，綜合對比鉛酸電池，鋰電池的體積是鉛酸電池體積的2/3，重量約是鉛酸電池重量的1/3。相同體積的鋰電池更比鉛酸電池的容量要高，體重的降低使得電動車?yán)m(xù)航能力增加大概10%左右。

充放電方面，鋰電池耐用性較鉛酸電池強(qiáng)，在常溫下使用，鋰電池可以連續(xù)充電48小時不會出現(xiàn)電池膨脹漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在專用充電器下，可以進(jìn)行快速充放電。深充電深放電超過500次，而且還是無記憶，一般壽命基本在4到5年左右。

缺點(diǎn)：

鋰電池的制作成本高，制作設(shè)備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸電池的三倍左右。并且鋰電池的回收價值不高，國內(nèi)的回收環(huán)境也比較混亂，大部分鋰電池用壞了只能扔了，或者找個地方埋了。

而劣質(zhì)鋰電池，在電動車這種密封條件不是太好，容易潮濕導(dǎo)致接觸不良等原因引發(fā)可能存在的安全隱患。

介紹完鉛酸電池和鋰電池的電池構(gòu)造和優(yōu)缺點(diǎn)后，筆者來給大家細(xì)算一下更換的成本，看看到底是鉛酸電池的投入成本高，還是鋰電池的投入成本高。

我們在2017年8月開展了一次8款電動車橫評活動，其中綠源的小龜在續(xù)航測試中，以平均時速21.49km/h，續(xù)航59.2km，而它的電池容量就是我們常見的60V20Ah，電機(jī)功率為800W。接下來我們都以這輛車的電池容量和電機(jī)功率為基礎(chǔ)進(jìn)行對比。

鉛酸電池使用壽命：

按照相關(guān)資料顯示，2015年北京上班族通勤距離單程平均在19km左右，而到了2017年這個數(shù)據(jù)只多不少。

以筆者為例，我的上下班往返通勤距離總共在50km左右，如果我騎行一款標(biāo)配60V20Ah，電機(jī)功率為800W的電動車上下班通勤，時速保持在30km/h，那么我一天就能消耗掉一次循環(huán)充放電。

按照一個月21個工作日來計(jì)算，再加上雙休日及節(jié)假日的散碎騎行時長，一年內(nèi)這款電動車的循環(huán)充放電大約在300次左右，而前文我們便介紹過，鉛酸電池的使用壽命在400次循環(huán)充放電，所以在這樣高頻次騎行情況下，一塊鉛酸電池的壽命最多一年半。

鋰電池使用壽命：

鋰電池平常我們接觸的就非常多了，以手機(jī)為例，一部手機(jī)在使用1-2年后，續(xù)航能力雖不如以前，但很少有人會在兩年內(nèi)考慮更換電池。

眾所周知，我們的手機(jī)都是在電量低于20%的時候發(fā)出警示，大部分人都會在這個時候選擇為手機(jī)充電，而從20%-100%充滿我們只使用了0.8次循環(huán)充放電，按照這個頻率我們兩年內(nèi)對鋰電池的循環(huán)充放電次數(shù)為36520.8=584次。

iPhone4手機(jī)電池?fù)p耗情況

筆者在網(wǎng)上找到了兩個鋰電池循環(huán)充放電的例子，一張截圖顯示的是一塊1420mAh的iPhone4鋰電池完成482次循環(huán)充放電后，電池剩余電量1147mAh，較比出廠容量衰減了20%

鋰電風(fēng)暴實(shí)測不同電芯鋰電池500次循環(huán)充放電后容量損耗

另外一個則是來自名為“鋰電風(fēng)暴”的微博提供的數(shù)據(jù)，從提供的對比數(shù)據(jù)來看不同電芯類型的鋰電池在經(jīng)歷500次充電循環(huán)后的壽命衰減，除了其中一種外，其余電芯均能維持80%以上的剩余容量，力神的磷酸鐵鋰更是基本沒有衰減。

本文總結(jié)：

有人可能會說筆者的成本論略有瑕疵，按照筆者的推論雖然鉛酸電池更換成本提高了，但是每次更換后，電動車的續(xù)航可是滿血復(fù)活了，而鋰電池雖然沒有更換，但是隨著電池容量的不斷縮減續(xù)航是大不如以前的。

雖然這樣的說法也有其一定的道理，但是筆者要給大家算的經(jīng)濟(jì)賬是在電動車還能正常行駛的情況下，鉛酸電池和鋰電池的更換成本。

所以，綜上所述，如果你買了一臺電動車只騎行了一年就換掉，那么選購采用鉛酸電池的電動車是比較劃算的，如果你不考慮換車，那么從第二年更換電池開始，鉛酸電池的低成本優(yōu)勢就變得微乎其微，等到了第三年再次更換電池的時候，鉛酸電池的成本就明顯超過了鋰電池。