近年來，我國動力電池產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，2017年出貨量達44.5GWh，同比增速44%，占全球市場份額高達70%以上，產業(yè)規(guī)模居全球首位。不過，在快速發(fā)展的同時，也出現了企業(yè)利潤驟減、核心技術缺失和產能過剩等突出問題，值得高度關注。

動力電池是新能源汽車的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車產業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車發(fā)展三大關鍵核心技術之首。動力電池產業(yè)發(fā)展及關鍵核心技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的重要途徑。近年來，我國動力電池產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，2017年出貨量達44.5GWh，同比增速44%，占全球市場份額高達70%以上，產業(yè)規(guī)模居全球首位。不過，在快速發(fā)展的同時，也出現了企業(yè)利潤驟減、核心技術缺失和產能過剩等突出問題，值得高度關注。

產業(yè)發(fā)展面臨三大問題

(一)動力電池企業(yè)利潤大幅減少，行業(yè)洗牌不斷加劇

相關數據顯示，2017年我國新能源汽車行業(yè)整體營業(yè)收入增幅為13.2%，較去年下滑約4.6%；歸母凈利潤同比增加7.9%，增速較去年下滑約20%；毛利率為31.4%，同比下滑1.4%。從動力電池行業(yè)龍頭企業(yè)看，2017年，比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤為40.66億元，同比下降約19.51%。另外，比亞迪2018年1-3月，歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑83.09%。另一家企業(yè)國軒高科2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為9.2億元，同比下降10.73%。此外，近期動力電池行業(yè)洗牌不斷加速，大量中小企業(yè)慘遭淘汰。2015年，全國共有動力電池相關企業(yè)150家，到2017年底已經降至100家左右，有1/3的企業(yè)被淘汰出局。然而，動力電池行業(yè)的洗牌才剛剛開始，預計到2020年，市場上90%的企業(yè)將被淘汰。

（二）跨國公司對我國動力電池產業(yè)技術形成專利控制

據國際專利分類表（IPC）檢索，目前，全球動力電池產業(yè)專利數量排名前10的企業(yè)被日、美、韓、德等國壟斷，這些企業(yè)專利數總計為3278件。其中，日本企業(yè)5家，占總數的50%，專利數占比達66.36%，豐田1家企業(yè)專利數占比高達38.71%；美、韓企業(yè)數量均為2家，各占總數的20%，專利數占比分別為16.44%和9.23%；德國僅博世1家企業(yè)入圍前10名，占總數的10%，專利數占比為7.97%。中國沒有企業(yè)入圍前10名，這表明，在動力電池產業(yè)專利數量方面，我國企業(yè)與發(fā)達國家差距明顯，相關動力電池企業(yè)市場競爭力較弱，我國動力電池產業(yè)發(fā)展的專利壁壘尚未形成。

（三）動力電池產業(yè)面臨產能過剩

近年來，新能源汽車整車產銷量的快速增長拉動了動力電池產業(yè)的發(fā)展。2014-2016年，國內動力電池產業(yè)年均增長率分別高達368%、324%和78.6%。據相關數據統(tǒng)計，2017年中國動力電池產量44.5GWh，高出同年總裝機量8.1GWh，整體庫存量約占總產量的18.2%，全國動力電池產能利用率僅為40%。另據測算，2016年，國內已有產能若全部釋放，將形成170Gwh/年的巨大產能，大約是當年市場實際需求量的7倍多，可以滿足年產500萬輛電動乘用車和50萬輛電動大客車的總需求；按照相關規(guī)劃，我國到2025年都達不到如此龐大的市場需求量。2017年，我國動力電池產能還在持續(xù)增長，目前已經超過200Gwh/年。動力電池盡管目前產能巨大，但仍存在“技術水平偏低”的硬傷，“低端產品過剩、高端產品不足”的結構性產能過剩，依然是當前困擾國內動力電池產業(yè)發(fā)展的突出問題。

剖析三大短板

（一）產業(yè)鏈上下游的雙向夾擊，導致動力電池生產企業(yè)利潤驟減

從上游看，近期受新能源產業(yè)迅猛發(fā)展的帶動，上游原材料價格水漲船高。2017年，全年碳酸鋰價格由13萬元/噸漲至17萬元/噸，漲幅高達35%。電解鈷價格也由2017年初30萬元/噸漲至年末44萬元/噸，接近七年來的歷史新高。從下游看，自2017年以來，新能源汽車逐步啟動補貼退坡機制，整體補貼預計將降低40%。受補貼驟減影響，許多整車制造企業(yè)面臨資金壓力，在大幅壓低動力電池價格的同時，還不斷“拉長賬期和拖欠回款”，將成本壓力直接轉嫁至上游的動力電池生產企業(yè)。總體上，受到上述因素的共同作用，大量動力電池企業(yè)利潤驟減，許多中小動力電池生產企業(yè)因資金鏈斷裂而宣告破產，行業(yè)洗牌不斷加劇。

（二）企業(yè)研發(fā)實力弱，導致產業(yè)核心技術和專利缺失

實際上，動力電池屬于資金技術密集型產業(yè)。目前，國內動力電池相關企業(yè)整體研發(fā)實力偏弱，缺乏具有產業(yè)重大影響力的核心技術和專利，在高精尖技術方面，與發(fā)達國家企業(yè)仍存在較大差距。

（三）新能源汽車整車產能擴增過快，導致動力電池產業(yè)累積過剩產能

新能源汽車產業(yè)發(fā)展具有市場潛力大、政府補貼高、利潤豐厚等特點，近年來吸引了大量資本投資，推動新能源汽車產業(yè)在短期內呈現出驚人的發(fā)展速度。根據2012年國務院《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）制定的目標，到2020年，實現純電動汽車和插電混動汽車產能達200萬輛，而據現有車企公開的新能源汽車產能規(guī)劃已超過2000萬輛，是規(guī)劃中設定目標的10倍。目前，國內新能源汽車市場的產能過剩已現端倪，新能源汽車整車產能擴增過快，在帶動了動力電池等相關配套產品需求爆發(fā)式增長的同時，也直接導致了動力電池產業(yè)出現產能過剩局面。

如何化解產能過剩

（一）多措并舉，有效化解產能過剩

一是加強頂層設計，引導產業(yè)健康有序發(fā)展。研究編制動力電池產業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確動力電池產業(yè)技術水平和標準化，避免由于盲目發(fā)展引發(fā)低端產品產能過剩。

二是優(yōu)化政府補貼方式，提高補貼技術門檻。由普惠補貼轉變?yōu)楠剝?yōu)扶強，鼓勵動力電池龍頭企業(yè)通過兼并重組、延伸產業(yè)鏈等方式做大做強，加快形成產業(yè)核心競爭力的同時，避免動力電池產業(yè)出現同質化、低端化發(fā)展。

三是抓住國家“一帶一路”倡議所帶來的重大發(fā)展機遇。鼓勵國內動力電池龍頭企業(yè)開發(fā)海外市場，特別是做好“一帶一路”沿線國家新能源汽車市場的跟蹤研究，選擇合適的市場和適當的時機“走出去”，有效化解國內動力電池市場的產能過剩危機。

（二）增強企業(yè)研發(fā)實力，提升產業(yè)核心技術競爭力

一是繼續(xù)依托產學研聯盟，研發(fā)突破動力電池核心共性技術。充分利用國家動力電池創(chuàng)新中心、中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟等科創(chuàng)平臺，加強動力電池新材料體系的開發(fā)和產業(yè)化，依靠自主創(chuàng)新提高我國企業(yè)在動力電池核心技術領域的專利布局，擺脫核心技術依賴進口的現狀。

二是加快出臺動力電池產業(yè)化激勵措施，提升動力電池成組后的性能及壽命，并加快高性能、高安全性的動力電池產業(yè)化技術研發(fā)。

三是鼓勵國內動力電池龍頭企業(yè)加強與國際知名整車及動力電池企業(yè)的技術研發(fā)合作，吸收國外先進電池技術，形成互補型商業(yè)合作模式；推動國內優(yōu)勢企業(yè)進入國際車企的供應鏈以及樣車匹配研發(fā)過程，積極參與國際市場的競爭，提升我國動力電池企業(yè)的技術水平和國際視野。

此外，應鼓勵企業(yè)推進動力電池輕量化、標準化發(fā)展，在確保電池安全系數的前提下，提高同體積電池模組的能量密度，直接降低電池成本；推進大數據、物聯網、互聯網等技術與動力電池及其生產設備制造的融合發(fā)展，鼓勵企業(yè)建設動力電池智能生產制造體系，實現智能制造產業(yè)升級。