10月23日，LG總投資20億美元的LG化學(xué)動(dòng)力電池項(xiàng)目在江寧濱江開(kāi)發(fā)區(qū)舉行動(dòng)工儀式。

蓋世汽車(chē)獲悉，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)電極、電芯生產(chǎn)線23條，其中動(dòng)力電池16條、儲(chǔ)能電池3條、小型電池4條。預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目將于2019年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2023年實(shí)現(xiàn)全面達(dá)產(chǎn)，屆時(shí)，新工廠產(chǎn)能將達(dá)到32GWh，年產(chǎn)值將達(dá)350億元，稅收約20億元，主要供應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)、沃爾沃、通用、克萊斯勒、雷諾等著名汽車(chē)制造廠商。

事實(shí)上，這已是LG在中國(guó)的第二家工廠了。早在2015年末，LG化學(xué)曾在南京棲霞區(qū)已建設(shè)完工一座動(dòng)力電池工廠。根據(jù)當(dāng)時(shí)產(chǎn)能規(guī)劃，LG化學(xué)計(jì)劃在2016年為全球5萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)配套，到2020年產(chǎn)能將擴(kuò)增至為20萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)配套。但由于2016年的新能源補(bǔ)貼政策調(diào)整，LG、三星、松下等國(guó)際電池企業(yè)被擋在國(guó)門(mén)之外，LG南京工廠也只能不了了之。2018年5月，吉利汽車(chē)收購(gòu)了這家夭折的LG鋰電工廠。

不少業(yè)內(nèi)人士都深表?yè)?dān)憂，此次LG卷土重來(lái)將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池格局造成一定的影響，畢竟在原材上漲、價(jià)格壓低的大趨勢(shì)下，電池企業(yè)的生存壓力已經(jīng)很大了，還要與技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁的國(guó)際鋰電巨頭競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)存在一定難度。尤其是前段時(shí)間頻繁的電動(dòng)汽車(chē)事故，讓不少人對(duì)國(guó)內(nèi)電池技術(shù)頗為寒心。

但也有專家指出，隨著中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)不斷提高，與國(guó)外鋰電巨頭的差距已經(jīng)不是那么大了，鋰電安全是國(guó)際難題，LG的電池也并不是絕對(duì)安全。

10月22日，有媒體曝出，根據(jù)英格爾認(rèn)證檢測(cè)集團(tuán)（ICAS）出具的電池高溫充放電循環(huán)測(cè)試檢測(cè)報(bào)告的數(shù)據(jù)顯示，LG公司生產(chǎn)的多個(gè)型號(hào)的鋰電池在45°C，4．1V－4．2V的實(shí)驗(yàn)條件下，出現(xiàn)了電壓為0的失效現(xiàn)象，無(wú)法再進(jìn)行充電、放電工作。

                                                                 （檢測(cè)報(bào)告顯示多個(gè)樣品失效）

同時(shí)，去年8月，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局也檢測(cè)出LG公司生產(chǎn)的LG－H848可插拔電池不合格，但在國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)后，LG公司并未下架該電池產(chǎn)品。

此外，大眾汽車(chē)在近日與韓國(guó)電池供應(yīng)商LG組成了一個(gè)特別工作組，將保持較高的會(huì)面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾汽車(chē)供應(yīng)電池產(chǎn)品。大眾汽車(chē)認(rèn)為在電池供應(yīng)過(guò)程中，由于使用了新的電池技術(shù)，在電池生產(chǎn)、電池封裝等方面可能會(huì)存在安全隱患。

顯然，作為國(guó)際領(lǐng)先的鋰電供應(yīng)商，LG化學(xué)的電池產(chǎn)品依然存在不少隱患。從這個(gè)角度看，LG化學(xué)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)未必就能如愿以償，壓制中國(guó)本土的電池企業(yè)。