關(guān)于國(guó)產(chǎn)的命題，BBA已經(jīng)給出了很好的答案，在中國(guó)市場(chǎng)常年瓜分著豪華品牌的巨量份額，后者也有凱迪拉克迎頭趕上，在今年也將借此邁上二十萬(wàn)輛的高臺(tái)。當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)化并不是提振銷(xiāo)量的萬(wàn)能之策，也有像英菲尼迪、謳歌等品牌走得不是那么一帆風(fēng)順。

對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，從“嘴炮”馬斯克發(fā)臉書(shū)說(shuō)要在中國(guó)建廠的那一刻，便注定了其艱難的旅程。

馬斯克的野心

2014年，特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在中國(guó)消費(fèi)者眼里，特斯拉還是作為一個(gè)昂貴的稀罕物而存在，路上的曝光度基本甚至低于法拉利。但就是在那時(shí)，特斯拉便已悄然鋪開(kāi)了一條國(guó)產(chǎn)化的道路。

2014年4月17日便是科技部萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在北京會(huì)見(jiàn)了埃隆·馬斯克一行。雙方還就電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和配套設(shè)施建設(shè)以及構(gòu)建良好的創(chuàng)新生態(tài)等交換了意見(jiàn)。隨后，時(shí)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長(zhǎng)的丁磊便向特斯拉伸出了友誼的手。

不得不承認(rèn)，后來(lái)輾轉(zhuǎn)樂(lè)視，如今已是華人運(yùn)通董事長(zhǎng)的丁磊為特斯拉的落戶(hù)作出了不小的貢獻(xiàn)。“在浦東任副區(qū)長(zhǎng)期間，我曾跟特斯拉有過(guò)一段交往。2014年5月左右，浦東為特斯拉建成了一個(gè)海外最大的超級(jí)充電站，馬斯克親自到場(chǎng)剪彩。我代表浦東去跟特斯拉商談今后的合作和生產(chǎn)。”

在那個(gè)特斯拉未來(lái)都生死未卜的時(shí)候，馬斯克便表現(xiàn)出了一個(gè)冒險(xiǎn)家該有的狂妄和野心，但特斯拉并不急于在當(dāng)時(shí)進(jìn)入中國(guó)，并且提出了很高的條件：一是獨(dú)資，二是登記產(chǎn)品變成電子消費(fèi)類(lèi)產(chǎn)品而不是汽車(chē)產(chǎn)品。

顯然這個(gè)要求明顯違背了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直以來(lái)的“產(chǎn)業(yè)底線”，為保護(hù)民族汽車(chē)工業(yè)，1994年，中國(guó)發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》中提出，生產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50％。

不久后，又傳出特斯拉落戶(hù)廣東的傳聞，不得不承認(rèn)，馬斯克在外表強(qiáng)硬的背后，也藏著盡快國(guó)產(chǎn)的小九九，中國(guó)市場(chǎng)的肥肉恐怕是連和尚都試圖咬上一口。

之后的幾年，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力野蠻生長(zhǎng)，一個(gè)又一個(gè)的品牌發(fā)布會(huì)令人應(yīng)接不暇，中國(guó)政府對(duì)于新能源汽車(chē)的推動(dòng)力不斷擴(kuò)大。馬斯克也隨之加快了將特斯拉落戶(hù)中國(guó)的腳步。2017年4月25日，國(guó)務(wù)院副總理汪洋在北京中南海紫光閣會(huì)見(jiàn)美國(guó)特斯拉汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官馬斯克。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，馬斯克還是把目光瞄準(zhǔn)了上海。特斯拉與各地談判的條件都比較苛刻，技術(shù)方面要求完全保密，同時(shí)希望地方政府能提供規(guī)模巨大的土地儲(chǔ)備和資金支持以及免稅政策。

而金橋、臨港兩地也成為了爭(zhēng)奪特斯拉的主戰(zhàn)場(chǎng)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉一旦國(guó)產(chǎn)，在當(dāng)?shù)夭徽撌嵌愂者€是就業(yè)上都是一項(xiàng)極大的政績(jī)，這也是馬斯克獅子大開(kāi)口的砝碼。據(jù)知情人士透露，臨港最終勝出的原因是：金橋提出的方案是未來(lái)的合資公司中，須有國(guó)有產(chǎn)業(yè)資本入股，這是馬斯克不能接受的，而臨港則純粹作為財(cái)務(wù)投資者入局。

馬斯克的野心，即使嘴上不說(shuō)，也會(huì)從眼睛里跑出來(lái)。

煎餅果子好吃廠難建

2018年4月博鰲論壇上宣布“將盡快放開(kāi)對(duì)外資車(chē)企的股比限制”，隨后發(fā)改委也進(jìn)一步明確了汽車(chē)行業(yè)股比開(kāi)放的時(shí)間表：汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

很快的，有一個(gè)例子擺在我們面前，特斯拉開(kāi)啟了中國(guó)國(guó)產(chǎn)之路，成立的全資中國(guó)制造和銷(xiāo)售公司，而且它也是實(shí)質(zhì)意義上的首個(gè)外資在中國(guó)擁有股比上主動(dòng)權(quán)的企業(yè)。5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式成立。

隨即，在2018年6月5日特斯拉股東大會(huì)上，特斯拉全球銷(xiāo)售總監(jiān)任宇翔（RobinRen）正式宣布特斯拉將在上海設(shè)立首座美國(guó)之外的海外工廠。對(duì)于新工廠，馬斯克表示，不同于特斯拉美國(guó)工廠，特斯拉新一代工廠將命名為“Dreadnought”（無(wú)畏號(hào)），除了生產(chǎn)電池，也將兼顧汽車(chē)制造功能。

7月10日，上海市政府與美國(guó)特斯拉公司簽署了合作備忘錄，在上海市市長(zhǎng)應(yīng)勇和特斯拉公司董事長(zhǎng)兼CEO埃隆·馬斯克的見(jiàn)證下，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)創(chuàng)新中心揭牌。上海市工商行政管理局的信息顯示，特斯拉（上海）有限公司的注冊(cè)資本也從1億增加到46.7億美元。

2天后，一張馬斯克的生活照在朋友圈里刷了屏，只見(jiàn)西裝革履的鋼鐵俠，站在一條小巷子里，拿著一個(gè)煎餅果子大快朵頤，也許是不愛(ài)吃香菜，馬斯克的表情有點(diǎn)勉強(qiáng)。畢竟如此生硬的本土化難免會(huì)有些水土不服。

上海市委書(shū)記李強(qiáng)就此會(huì)見(jiàn)了馬斯克，并代表市委、市政府對(duì)特斯拉純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目正式簽約表示祝賀。馬斯克也表示，特斯拉將在上海建設(shè)美國(guó)之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是最先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)工廠，希望將其打造成可持續(xù)發(fā)展的典范。上海這座城市的美麗和活力令人驚嘆，希望特斯拉超級(jí)工廠盡早建成，為上海添彩。

表面功夫做到了位，希望馬斯克也能在中國(guó)好好發(fā)展，八抬大轎娶進(jìn)門(mén)的媳婦大部分時(shí)候都回去成了保姆，如果馬斯克一直表現(xiàn)的此前那么強(qiáng)硬的態(tài)度，注定在中國(guó)之路走得不會(huì)那么順利。

問(wèn)題纏身的特斯拉最嚴(yán)峻的考驗(yàn)就是必須提高M(jìn)odel3的產(chǎn)量，求個(gè)安穩(wěn)。一直以來(lái)，特斯拉都面臨產(chǎn)能、技術(shù)、高管離職、持續(xù)虧損等多重壓力。

Model3開(kāi)出希望之花還是結(jié)下苦果

“特斯拉生死攸關(guān)的時(shí)刻正在快速逼近。該公司正在進(jìn)入其歷史上最關(guān)鍵的階段之一，它必須要提高M(jìn)odel3的產(chǎn)能，否則可能會(huì)面臨嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)后果。”2018年面對(duì)更嚴(yán)峻的局面，《華爾街日?qǐng)?bào)》的報(bào)道如此總結(jié)。

今年開(kāi)年，Model3的產(chǎn)能成了特斯拉創(chuàng)立至今面臨的最大困境之一。這款由特斯拉推出的面向中低端市場(chǎng)的產(chǎn)品，基礎(chǔ)款在美國(guó)僅售3.5萬(wàn)美元。去年7月，特斯拉在加州舉行了Model3首批30輛交付儀式。此后，全球大量訂單飛向特斯拉，訂單量超過(guò)50萬(wàn)輛。

成也中國(guó)敗也中國(guó)

馬斯克最初信心滿滿，他給出的承諾是2017年結(jié)束前月產(chǎn)2萬(wàn)輛。隨著Model3的量產(chǎn)出現(xiàn)困難，截至2017年8月，已經(jīng)出現(xiàn)超過(guò)6萬(wàn)個(gè)訂單退訂。然而等到2018年第一個(gè)季度結(jié)束，特斯拉工廠交出的季度產(chǎn)能只有1,542輛。

“過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，就像一直身陷地獄……連續(xù)三個(gè)月的時(shí)間里，除了偶爾出去一天之外，我基本都待在工廠里。一件衣服我能連著穿5天，實(shí)在是太緊張了。”如果不是這段肺腑之言，很難想象，鋼鐵俠也會(huì)為產(chǎn)能所困。

事實(shí)上，特斯拉的生產(chǎn)一直為不少投資人詬病。馬斯克反對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)方式，為Model3配置了自動(dòng)化程度很高的生產(chǎn)線，如今也不得不再次審視自己的決定。馬斯克承認(rèn)Model3的生產(chǎn)線過(guò)度依賴(lài)自動(dòng)化導(dǎo)致了質(zhì)量問(wèn)題，而且效率低下。

今年4月份，特斯拉Model3產(chǎn)量為2,270輛，遠(yuǎn)低于馬斯克之前預(yù)計(jì)的5000輛盈虧平衡點(diǎn)。直到7月1日，馬斯克才終于松了一口氣，他對(duì)外宣布：“特斯拉公司已在6月的最后一周實(shí)現(xiàn)了周生產(chǎn)5000輛Model3的目標(biāo)。

馬斯克也在反思生產(chǎn)方面的問(wèn)題，上個(gè)月時(shí)，他在推特上表示，“是的，特斯拉過(guò)度自動(dòng)化是個(gè)錯(cuò)誤，人類(lèi)的力量被看輕了。”但是所雇傭的人越多，公司的成本就越高，這對(duì)目前面對(duì)極大的成本壓力的特斯拉來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)。

在這次電話會(huì)議上，馬斯克表示：“有些事情適合人工作，有些事情則更適合機(jī)器，兩者不能混為一談。我們?cè)谧詣?dòng)化方面做的太多，但是機(jī)器也會(huì)做一些蠢事。”

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，特斯拉的總產(chǎn)量為34,494輛，交付量為29,980輛。時(shí)間到了第三季度，其總產(chǎn)量提高到80,142輛，交付量提高到83500輛。但這些交付量與特斯拉50萬(wàn)輛訂單量相比，仍然相去甚遠(yuǎn)。

禍不單行

在四個(gè)月的時(shí)間之內(nèi)，特斯拉工廠連續(xù)發(fā)生了三次大大小小的火災(zāi)。Model3的生產(chǎn)速度原本受到過(guò)度依賴(lài)裝配線自動(dòng)化與電池產(chǎn)量不足等問(wèn)題的影響，如今火災(zāi)頻發(fā)，直接導(dǎo)致部分產(chǎn)線停產(chǎn)。

停產(chǎn)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是致命的打擊，因?yàn)閺娜ツ耆径纫詠?lái)，外界對(duì)特斯拉的目光幾乎聚焦于其產(chǎn)量上。而特斯拉為了全球幾十萬(wàn)輛Model3的交付，不得不趕工生產(chǎn)，甚至不惜“偷工減料”。

今年以來(lái)，Model3產(chǎn)線問(wèn)題頻頻被媒體曝出，比如特斯拉把Model3的薄弱部分焊接點(diǎn)減少了300個(gè)，比例約為6%，并在生產(chǎn)過(guò)程中跳過(guò)剎車(chē)和側(cè)傾測(cè)試工序；生產(chǎn)線生產(chǎn)的車(chē)型質(zhì)量不能保持“穩(wěn)定”的狀態(tài)，將會(huì)存在高度返修率的質(zhì)量危機(jī)，等等。

另外，盡管Model3訂單眾多，但奇怪的是，特斯拉卻有一大批庫(kù)存車(chē)卻沒(méi)有訂單。7月中旬，美國(guó)空頭們發(fā)現(xiàn)有幾千輛Model3安靜地停放在特斯拉租的兩個(gè)臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)里。

究其原因，是特斯拉提前生產(chǎn)了價(jià)格為5萬(wàn)美元的model3高配車(chē)型或選配后價(jià)格為7萬(wàn)美元的車(chē)型，但是特斯拉卻收到近20萬(wàn)訂單售價(jià)3.5萬(wàn)美元的model3基礎(chǔ)版。據(jù)業(yè)內(nèi)計(jì)算，特斯拉每賣(mài)一臺(tái)基礎(chǔ)版車(chē)型，就要虧6000美元。

這對(duì)于特斯拉當(dāng)前的處境來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是火上澆油，華爾街的做空者也表示：“特斯拉仍然一文不值，并在持續(xù)惡化中，到明年將面臨更大的危機(jī)。”

盡管這樣，馬斯克還是為投資人描繪了一個(gè)美好的前景，Model3截止一季度末訂單有45萬(wàn)個(gè)，終極產(chǎn)能目標(biāo)是每周1萬(wàn)輛，接下來(lái)兩個(gè)月達(dá)到月產(chǎn)量5,000輛；二季度雖然計(jì)劃停產(chǎn)10天，但旨在優(yōu)化并提升產(chǎn)能；三季度，要在細(xì)分市場(chǎng)里占有40%的市場(chǎng)份額；2019年，Model3的單車(chē)毛利率將達(dá)25%。

成也中國(guó)敗也中國(guó)

不少分析認(rèn)為，在中國(guó)投資建廠，很可能成為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)全面走向盈利的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

首先是產(chǎn)能之痛將得到很大緩解。上海擁有健全的汽車(chē)供應(yīng)鏈體系，上海周邊分布有博世、采埃孚、德?tīng)柛５软敿?jí)零部件供應(yīng)商，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套相當(dāng)完整。相較于缺乏汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)的硅谷，上海能夠提供強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持，有助降低成本，提高產(chǎn)量。

目前，中國(guó)已經(jīng)成為特斯拉全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，2017年，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售額為20.27億美元，較2016年同比增長(zhǎng)超過(guò)90%，成為特斯拉在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)。本土化生產(chǎn)帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也能進(jìn)一步推動(dòng)特斯拉的銷(xiāo)量。

此外，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在華建立獨(dú)資新能源汽車(chē)工廠既能繞過(guò)關(guān)稅問(wèn)題，還能獨(dú)自收割市場(chǎng)紅利。

CoxAutomotive下屬《凱利藍(lán)皮書(shū)》的總編KarlBrauer表示：“我們對(duì)特斯拉財(cái)務(wù)狀況的耐心從無(wú)限到有限，人們開(kāi)始說(shuō)我們需要在彩虹盡頭看到一桶金子，否則不會(huì)永遠(yuǎn)等下去。”的確，特斯拉作為獨(dú)立公司的未來(lái)面臨前所未有的不確定性。Brauer認(rèn)為，特斯拉的另一個(gè)救贖之地就在中國(guó)，對(duì)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，特斯拉還是很有吸引力的，中國(guó)自己也是如今世界電動(dòng)車(chē)革命的中堅(jiān)力量，而且資金充沛。

產(chǎn)能問(wèn)題、財(cái)政危機(jī)、政策開(kāi)放、市場(chǎng)紅利……特斯拉關(guān)于美好未來(lái)的所有幻想，都能在中國(guó)這片神奇的土地上找到出口。但是，愛(ài)情又像是煎餅果子，相信馬斯克絕對(duì)不會(huì)忘記在與上海臨港聯(lián)姻的那天咬下煎餅果子時(shí)嘴里泛起的酸甜苦辣。