得益于我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展，鋰電設備行業(yè)也隨之進入黃金增長階段。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國鋰電設備行業(yè)營收增速高達128％，在新能源汽車各細分子行業(yè)中排在首位。2018年目前繼續(xù)保持高增長，其中贏合科技、先導智能、科恒股份、星云股份、金銀河等5家鋰電設備企業(yè)，2018年第一季度合計實現(xiàn)營業(yè)收入18億元，同比增長96％，歸母凈利同比增長68．93％。

鋰電設備步入發(fā)展黃金期

根據(jù)國家工信部印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年新能源汽車產(chǎn)銷達到200萬輛。隨之而來的，就是動力電池的需求旺盛，以及鋰電設備的投資快速增長。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展帶來大量零部件和相關設備需求的同時，國家對動力電池企業(yè)產(chǎn)能的要求不斷提高。根據(jù)工信部發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出到2020年動力電池行業(yè)總產(chǎn)能將超過100GWh。通過種種方式，主管部門正在逐步推動動力電池產(chǎn)能結構的調(diào)整，促進高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能發(fā)展。

隨著國家的新能源汽車補貼政策繼續(xù)向高能量密度電池傾斜，以及新能源汽車對高續(xù)航行駛里程要求的不斷提高，國內(nèi)動力電池技術路線正在快速從磷酸鐵鋰向三元材料轉(zhuǎn)換，尤其是電動乘用車目前對三元體系電池愈發(fā)青睞。而由于三元材料的活性較強，因此對設備要求也更高。在優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能替換的背景下，也必將推動鋰電設備行業(yè)的更快發(fā)展。

根據(jù)工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，明確到2020年，動力電池單體能量密度將達到300Wh／kg以上，力爭實現(xiàn)350Wh／kg，系統(tǒng)能量密度力爭達到260Wh／kg。到2025年，動力電池系統(tǒng)能量密度將達到350Wh／kg。

據(jù)某鋰電設備企業(yè)負責人透露，兩三年前建設的產(chǎn)能，生產(chǎn)設備自動化程度不算高、生產(chǎn)工藝較低，目前的很多動力電池的技術方案已無法達到300Wh／kg的能量密度要求。“很多電池廠的設備和工藝生產(chǎn)不出能夠達到補貼新政要求能量密度的電池，車企不愿意下訂單。”

以高鎳NCM811為例，單從技術工藝本身來看，NCM811材料動力電池的生產(chǎn)難度并非高不可攀，比較有挑戰(zhàn)性的是如何保證電池的一致性，因而對電池生產(chǎn)設備的要求就比較嚴格。此前生產(chǎn)523材料的那些設備，要生產(chǎn)出一致性和穩(wěn)定性都較好的NCM811，電池企業(yè)就需要投入巨額資金用于更新生產(chǎn)設施。

市場集中度進一步提高

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，雖然鋰電設備依然保持高速增長，但競爭亦開始加劇。隨著鋰電池行業(yè)的快速投產(chǎn)和產(chǎn)能集中度的提升，將進一步促進鋰電設備行業(yè)整合力度的加強，未來鋰電設備行業(yè)會進一步向龍頭企業(yè)集中，中小企業(yè)將逐步被淘汰，市場集中度進一步提高。

在行業(yè)整合階段，那些資金力量雄厚、擁有核心技術優(yōu)勢的鋰電設備企業(yè)與動力電池龍頭將結成綁定關系，確保自身的市場占有率。目前，贏合科技、先導智能、科恒股份等企業(yè)已搶先與優(yōu)質(zhì)電芯廠家達成合作，未來鋰電裝備行業(yè)有望進一步分化。

隨著下游鋰電池需求的升級，電池企業(yè)對于鋰電設備的精確度以及自動化、智能化程度要求越來越高。龍頭鋰電設備企業(yè)通過加強技術研發(fā)、改進生產(chǎn)工藝、提高自動化和智能化水平，充分運用資本力量、緊跟技術發(fā)展趨勢，在激烈的競爭中處于有利位置。而規(guī)模小、技術差、資金不夠雄厚的中小鋰電設備制造企業(yè)將逐漸被淘汰。

電池中國網(wǎng)認為，就目前來講，推動鋰電設備行業(yè)發(fā)展的最主要因素來自動力電池的增長需求，動力電池擴產(chǎn)潮在未來幾年內(nèi)還將會持續(xù)，鋰電設備企業(yè)已經(jīng)進入黃金發(fā)展期。而從長期來看，鋰電設備的需求增量將來自于現(xiàn)有設備的升級換代。未來憑借技術優(yōu)勢與電池龍頭企業(yè)形成綁定關系的鋰電設備企業(yè)將具有優(yōu)勢。