如今新能源汽車的增長進入了小爆發(fā)階段，但目前由于種種桎梏，所以等新能源汽車完全爆發(fā)還需要等待一段時間，不過其關注度的確是與日俱增的，尤其對于純電動車/新型燃料汽車這種新能源汽車發(fā)展更接近其最終形態(tài)的車型，關注度更高。眾多周知的是，對于純電汽車，政策補貼力度最大，但人們購買純電車的時候往往會很猶豫，這一切還是和其續(xù)航能力有關，因為目前世界上并沒有針對純電汽車電池的突破性科技進展。

　　目前，世界上主要的純電車電池類型有：鉛酸蓄電池、鋰電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、鎳鎘電池等等，像鋰電池相信絕大多數(shù)人都不陌生，除了純電汽車之外，它還被運用到手機、ipad、筆記本電腦、充電寶等電子設備上，不過和這些電子設備不同的是，蓄電池的成本占整車的比例相當高，就比如說現(xiàn)在摔一塊蘋果手機的顯示屏，內(nèi)外屏總成原裝的要花一兩千，占整個手機價格百分之幾十的比例，而一塊純電汽車蓄電池的成本比例占汽車總造價30%——40%，因此也有網(wǎng)友跳開說，純電汽車換塊電池，不如直接重新買一輛。

　　除此之外，純電汽車還可以搭載新型燃料電池，顧名思義就是以新型燃料轉(zhuǎn)化為電能作為汽車動力來源的電池，目前也有一些品牌在此領域有所涉獵，比如吉利汽車推的帝豪GS甲醇版和和現(xiàn)代NEXO氫燃料汽車等。并且，根據(jù)相關消息稱，日本新能源和產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構制定的目標就是在2040年在日本普及氫燃料汽車，繞開搭載蓄電池的純電汽車。但新型燃料電池由于種種原因，其造價比較高，相應的，搭載新型燃料電池的汽車的價格也比較高，不容易被消費者接受。

　　作為純電汽車，電動機組替代了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機成為了汽車新的心臟，而最重要的動力電池則被成為電池包，它并不是一大塊電池的單一結(jié)構，而是數(shù)塊單個電池芯組成，形成電池模組，再然后數(shù)個電池模組在組合到一起，形成電池包，這樣可以對汽車電車進行統(tǒng)一管理，也提升了蓄電池的穩(wěn)定性和安全性。

　　由于蓄電池是汽車驅(qū)動系統(tǒng)的唯一動力源，蓄電池的蓄電能力，很大程度上決定了純電汽車的續(xù)航能力，目前世界上絕大多數(shù)的續(xù)航能力得到提升的汽車，都是通過更加巧妙的電池機組結(jié)構以及一些輔助技術，如電能的可循環(huán)利用來提升一定里程的汽車續(xù)航能力，或者是加大蓄電池面積，這樣對于純電汽車續(xù)航里程的提升有著極大的限制，治標不治本。

　　據(jù)了解，作為一款能夠滿足城市人口日常出行的純電動車，其續(xù)航能力至少要達到450km，如今市面上已經(jīng)有不少的純電汽車產(chǎn)品能夠達到這一標準，但另一方面，充電時長對于汽車而言也是個問題。傳統(tǒng)燃油車加注燃油，僅需幾分鐘，并且，在中國，有路的地方，基本上就少不了加油站，然而新能源汽車的充電站在目前卻并不多見，如今市面上的純電汽車快充最快的水平基本上保持在30分鐘左右沖80%的電，這一速度，和如今節(jié)奏極快的城市人口生活步伐顯然是不搭調(diào)的。