儲能電池&動力電池：我們不一樣

隨著鋰電池技術逐漸成熟、成本的逐步下降，中國儲能市場逐漸鋪展開來，近幾年儲能行業發展迅速、進入快速成長期。將提升儲能鋰電池產品相比其他儲能技術的競爭力，鋰電池在儲能領域的市場滲透率逐漸提升，也將進一步推動應用市場規模相應增長。

除了動力電池領域，儲能市場成為拉動鋰電池產銷量的另一增長點，有人提出將過剩鋰電池用于儲能領域。雖然儲能電池發展潛力巨大，但儲能電池和動力電池差異較大，無法消納動力電池的落后產能。

動力電池和儲能電池的區別首先是針對用途不一樣來設計的，動力電池顯然用于電動汽車，儲能電池應用于儲能電站、調峰調頻電力輔助服務等。有人形象的將動力電池比喻為發電機，儲能電池就相當于轉換器。雖然動力電池和儲能電池同屬電化學應用領域，技術要求都比較高，但相比之下它們應用場景不同、對于電池的性能各有側重點，其性能和設計也是不一樣。

動力電池更側重于充放電功率等方面，要求充電速率快、輸出功率高、耐震動，尤其強調較高的安全性和高能量密度以達到持久續航能力，還有重量體積方面的輕量要求。從電池材料方面就要考量電池正負極材料儲鋰性能以及電解液和隔膜相關性能。

而儲能設備而且一般規模較大、固定裝置無需移動，一般對重量和體積沒有太高要求。儲能電池的制備強調電池容量，尤其要求運行穩定性和使用壽命，多考慮電池模塊一致性，電池材料方面就要關注膨脹率和能量密度、電極材料性能均勻性等方面，以追求整體儲能設備的長壽命和低成本。

“很多人說過剩產能是否可以用到儲能上去，實際這里有很大的誤解。儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500至2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環，儲能電池比動力電池要求強得多，落后的產能可能會逐漸被淘汰。”寧德時代副董事長黃世霖稱。

隨著電池產能過剩加劇、行業進一步壟斷格局形成，沃特瑪的隕落絕不是個例，未來也許還會有其他企業面臨淘汰出局。在未來發展中，還會有更多企業看準時機加入電池儲能行業，無論是儲能領域還是動力電池領域，只有那些擁有資金實力、或能夠大力投入研發促進技術創新，才有可能保持一定市場占有率、進一步提升市場競爭力，成為風浪過后的美景。