一顆電芯如果發生爆炸，釋放出的能量相當于是4g的TNT炸藥釋放的能量，而一顆手榴彈爆炸釋放的能量也僅相當于36g的TNT炸藥釋放的能量。

一顆顆電芯組合在一起，構成了電池包，這就是電動汽車最核心的部件之一。一輛車有成千上萬顆電芯，可想而知，如果電池發生爆炸，產生的威力該有多大。我相信這樣一說是沒有人敢乘坐這樣一個移動炸藥包的。

但是新能源汽車發展至今保有量已經超過了200萬輛，如果電池安全都得不到保證，那這200萬輛車就是200萬個移動炸藥包，但事實卻并非如此。

據汽扯扒談調查，目前電池起火主要有以下四種原因，一是碰撞引起燃燒，這一種在傳統乘用車和新能源汽車中都有發生；二是電池散熱不夠引起燃燒，常見于靜態停車中；三是系統短路引起燃燒；四是電控系統等出現問題，在充電過程中的燃燒。

大家可能時常聽說某某地發生新能源汽車自燃起火事故，但是大家應該沒有聽到過新能源汽車爆炸這樣的消息。這是因為，無論是電池廠還是整車廠，對待動力電池部分都是慎之又慎，并且會從源頭把控來保障電池安全，還會對電池進行各種殘酷的試驗。在電池裝到車上之后，還要模擬各種事故，以確保在事故中電池能夠安然無恙。

電池系統保安全

要保證電池安全，主要依賴三大關鍵技術：電芯技術、模組技術和BMS技術，各個技術環節都要確保電池安全，缺一不可。在這三大技術構成的鐵三角中，電芯決定是否安全的“基因”，模組技術提供電池系統強壯的身體，BMS管理技術提供電池系統“智慧的大腦”。

CATL一直被視為動力電池行業的標桿企業，電池安全也是有口皆碑。汽扯扒談通過與相關人士交流得知，為保障電池系統安全，CATL會先做模擬仿真試驗，后做測試評估。

仿真試驗覆蓋微觀到宏觀，內容包括量子動力學、機械結構拓撲優化、形貌優化、尺寸優化、產熱分析、防熱失控、熱場分布、模態、振動疲勞、沖擊、石擊等。這些方法對保證產品開發質量、大大縮短開發周期，以及滿足客戶技術需求都起了非常重要的支持作用。

而深圳比克電池則是從材料的角度來保障電池安全。在近期的一次行業交流中，比克電池研究院副院長李艷斌向外界透露，比克采用特定的化學體系設計、提高了電池發生起火的溫度；采用獨特的結構設計，保證了電芯在極端情況下定向爆破，對外界釋放的能量最小最慢，極端情況下也能確保人員安全。

不僅是這兩家電池企業，幾乎全部的動力電池廠商都十分重視電池安全，在電池開發設計之初，就要充分考慮各種情況。

千錘百煉的安全測試

動力電池通常指的是電池包，而電池包是要經過各種近似變態的安全測試的。

國內的政策是對電池安全測試有嚴格要求的。國家標準中，電池包要通過針刺、火燒、電化學、高壓、碰撞以及極端寒冷、極端炎熱等試驗。

以針刺試驗為例，這是模擬電池內部短路的一種方法，其基本原理是利用一根金屬針，以一定的速度緩慢的插入到鋰離子電池的內部，從而引起鋰離子電池內部短路，此時整個鋰離子電池的電量都在通過短路點進行釋放，相關研究顯示在內短路發生時，最多會有70%左右的能量在60s內通過短路點釋放出來，這部分熱量最終都轉換為熱能，由于生成的熱量無法及時的擴散，從而使得短路點瞬間的溫度可達到1000℃以上，從而引發熱失控。而針刺試驗則要求在這一過程中電池不起火、不爆炸。

除了針刺試驗，后面那些測試也都是非常嚴苛的，已經考慮到了大多數用車場景中可能會發生的情況。

動力電池通過這些試驗要求之后，整車廠還會把電池裝到即將裝車的試驗車輛上進行長途測試，這就是真正模擬車輛上的電池情況了。在正式把車輛交付到消費者手中之前，整車廠還會模擬各種可能發生的情況。

任何一次有關電動汽車的安全事故，都會導致公眾對電動汽車安全性的疑慮進一步加深，阻礙電動汽車的發展和普及。同時我們也看到，電池廠商和車企都在努力，力爭從多個方面保障電池的安全。

電池是“炸藥包”，但目前來看還是非常安全的！