歐洲給了世界上一些頂尖的汽車制造商，但在決定汽車行業(yè)未來的競賽中，歐洲卻輸給了中國。

中國是電動汽車電池行業(yè)的推動力，歐洲領導人認為，電動汽車電池對整個歐洲大陸雇用數(shù)百萬人的汽車業(yè)的未來至關重要。

要趕上可能為時已晚。

總部位于米蘭的智庫FondazioneenricoMattei的能源分析師西蒙妮·塔利亞皮特拉(SimoneTagliapetra)表示：“歐洲很可能看到汽車制造商在未來大規(guī)模將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。”對于大眾(Volkswagen)這樣的公司所在地區(qū)來說，“這是一個巨大的風險”。VLKAF)，寶馬(寶馬YY)、奔馳和雷諾(RNSDF)，他補充道。

在中國制造電動汽車對公司來說是有意義的，因為這是大多數(shù)客戶所在的地方，這使他們能夠避免對進口汽車征收高額關稅。這也使他們的制造工廠更接近電池的供應鏈，電池約占電動汽車價值的40%。

塔利亞皮特拉說：“生產(chǎn)電池的電動汽車是合理的。”

總部位于中國南方城市深圳的沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)支持的比亞迪(BYD)生產(chǎn)電動汽車及其電池。

根據(jù)咨詢公司W(wǎng)oodMackenzie的數(shù)據(jù)，世界上最常用的電動汽車鋰離子電池制造能力的三分之二在中國。

歐洲估計只有1%市場。伍德·麥肯齊(WoodMackenzie)倫敦全球金屬市場研究主管加文·蒙哥馬利(GavinMontgomery)表示：“歐洲有一些規(guī)模較小的設施，但沒有什么重大意義。”

中國巨大的市場

中國擁有成為全球最大電動汽車市場的優(yōu)勢，約占全球銷量的一半，國際汽車制造商也在中國大舉投資。

大眾汽車去年宣布泵120億美元制造世界第二大經(jīng)濟體的電動汽車。美國業(yè)界領袖特斯拉(Tesla)TSLA)正在上海建一家工廠，據(jù)說最終會大量生產(chǎn)500,000相比之下，美國每年大約有10萬輛電動汽車。

大眾汽車(Volkswagen)正斥資數(shù)十億美元在中國制造電動汽車。

就連歐洲新興的電池公司也選擇在中國投資，而不是在國內(nèi)投資。

荷蘭鋰Werks在中國已經(jīng)有兩家工廠，本月公布計劃與當?shù)睾献骰锇樵谏虾＝纪饨ㄔO一家€16億(18億美元)工廠。

這個巨大的工廠最終將生產(chǎn)出鋰離子電池，每年為16萬輛汽車提供動力。公司董事長KeesKoolen告訴CNN記者，LithiumWerks在中國投資是因為基礎設施更好，而且更容易獲得建廠所需的許可證。該公司表示，由于在歐洲投資所需的繁文縟節(jié)，該公司被推遲了。

庫倫說：“在歐洲，有很多麻煩和許多程序需要遵循。這需要很長時間。”他補充說，中國政府對該行業(yè)有“長期愿景”，而歐洲則沒有。

中國制定了電動汽車生產(chǎn)目標，并為購車者提供了激勵措施，這推動了電動汽車行業(yè)的繁榮。

Tagliapetra說：“歐洲一直未能制定出一套連貫的、穩(wěn)固的產(chǎn)業(yè)政策。”

歐盟正試圖改變這種狀況。它的行政部門，歐盟委員會，發(fā)起了一個行動計劃今年的目標是鼓勵公司在電池技術上進行更多的投資，包括提供更多的資金。它警告如果歐洲企業(yè)未能在電池行業(yè)站穩(wěn)腳跟，它們就有可能失去對供應鏈和環(huán)境標準的影響力。

全球行業(yè)最大的參與者是一家中國公司，CATL。其最接近的競爭對手包括日本松下(Panasonic)。PCRFY)和韓國的三星(SamsungSDI)。松下還與特斯拉合作，特斯拉生產(chǎn)自己的電池，并正在建造。內(nèi)華達州的一家大型工廠大規(guī)模生產(chǎn)。

電池空客?

分析師稱，歐洲電池行業(yè)落后的一個重要原因是其汽車制造商開發(fā)電動汽車的速度緩慢。

“他們沒有認真對待電動汽車，因為他們不喜歡電動汽車，”瑞典研究公司EV-音量的聯(lián)合創(chuàng)始人維克多·伊爾(ViktorIrle)說。他補充說，直到最近，許多大公司都把資源集中在汽油汽車上。

與此同時，中國電動汽車行業(yè)通過沃倫·巴菲特(WarrenBuffett)支持的比亞迪(BYD)等公司如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。比亞迪)和吉利(GELYF)這個國家現(xiàn)在有如此多的電動汽車制造商，以至于一些專家潛在Glu警告t.

中國購買的汽車越來越少。通用汽車和大眾汽車都感受到了痛苦。

歐洲正顯示出一些進步的跡象。瑞典電池制造商諾斯沃特由前特斯拉高管創(chuàng)立的特斯拉公司承諾在未來六年內(nèi)建造歐洲最大的鋰離子電池工廠。但一些分析師表示，該項目已經(jīng)面臨資金問題。

Northvolt告訴美國有線電視新聞網(wǎng)，一旦歐盟國家擁有的歐洲投資銀行完成了對€4億歐元(合4.55億美元)貸款的申請，它將提供更多的信息。

歐洲的計劃可能面臨其他障礙。在過去的幾年里，中國一直在封鎖關鍵資源用于制造鋰和鈷等電動電池。

“已經(jīng)太晚了”，歐洲公司將自己確立為鋰離子電池的大型制造商，Irle說。“那列火車已經(jīng)開走了。”

一些分析師表示，歐洲最后的希望可能是采取與空客相同的做法.(完)EADSY)在特種業(yè)。這家飛機制造商是通過合并一批現(xiàn)有公司創(chuàng)建的，目前是波音的唯一嚴重挑戰(zhàn)者。

蒙哥馬利說，對電動電池來說，同樣的做法“可能會改變歐盟汽車行業(yè)的游戲規(guī)則”。