近年來,受補貼政策推動,新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來突飛猛進式的發(fā)展,特別是具備更高續(xù)駛里程的三元鋰電池電動汽車發(fā)展更為迅速,但頻繁出現(xiàn)的電動汽車自燃、起火現(xiàn)象引起了大眾對其安全性的高度關(guān)注。今年以來,僅在深圳市,就發(fā)生8起搭載三元鋰電池的電動物流車自燃事故。

近日,中國工程院院士楊裕生發(fā)文表示要正確看待鋰離子電動汽車的安全性,他認(rèn)為三元鋰電池安全穩(wěn)定性相對較差,從而應(yīng)重視磷酸鐵鋰電池的發(fā)展。楊院士的觀點引起了業(yè)內(nèi)廣泛討論:電動汽車事故頻發(fā),三元鋰電池到底該不該背這個鍋?

自燃事故頻發(fā)重視安全刻不容緩

目前來看,我國新能源汽車保有量高速增長,隨之而來的是該領(lǐng)域起火事故數(shù)量的增多。據(jù)了解,起火的8輛新能源物流車中,4輛是在充電過程中發(fā)生自燃;3輛是在行駛過程中發(fā)生自燃;1輛是停車狀態(tài)中發(fā)生自燃。不僅國內(nèi)新能源汽車頻發(fā)起火事故,美國純電動汽車公司特斯拉也未能幸免,今年五月份,僅在一周之內(nèi),特斯拉電動汽車就發(fā)生兩起起火事故。

據(jù)了解,引起電動汽車自燃的原因主要有以下幾種:一是碰撞引起的燃燒,二是電池散熱不夠引起燃燒,三是系統(tǒng)短路引起燃燒,四是電控系統(tǒng)出現(xiàn)問題,導(dǎo)致在充電過程中的燃燒。無論是哪種原因?qū)е碌淖匀?都對電動汽車的安全性造成了嚴(yán)重威脅。

楊裕生指出,對電動汽車來說,不論是商用車還是乘用車,都事關(guān)人命,必須把安全性放在第一位,其他問題為之讓路。

“安全性是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線,希望全行業(yè)的所有參與者要能夠認(rèn)真的對待。”在今年的泰達論壇上,就行業(yè)熱議的新能源汽車的安全性問題,工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春特別強調(diào)。

技術(shù)路線不該背鍋系統(tǒng)設(shè)計才是主因

“電動汽車自燃事故不應(yīng)該由三元鋰電池來背鍋,發(fā)生起火事故與電池的技術(shù)路線選擇并沒有直接關(guān)系,磷酸鐵鋰電池如果沒有控制好也一樣會出問題。”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華坦言,國內(nèi)電動汽車事故頻發(fā)的現(xiàn)象,也折射出整車廠與電池廠對產(chǎn)品的質(zhì)量和安全的重視程度還遠遠不夠,行業(yè)仍處于野蠻增長的狀態(tài)。

某整車廠電池工程師楊悅(化名)對記者表示,電動汽車起火應(yīng)該分情況討論,如果是自然狀態(tài)下起火,應(yīng)該是電池本身或者整個系統(tǒng)的問題,在強烈撞擊下燃油車也有爆炸的可能性。

此前,某業(yè)內(nèi)人士發(fā)文稱對三輛發(fā)生自燃的新能源汽車做了拆解,分析發(fā)現(xiàn)電動汽車自燃頻發(fā)是涉事動力電池企業(yè)和電動車企不重視安全,為了降低成本,對電芯品控不嚴(yán)、BMS設(shè)計要求太低、沒有對動力電池包足夠的安全設(shè)計保護等。

“補貼等政策一味強調(diào)電池能量密度對上下游有錯誤的引導(dǎo)。優(yōu)質(zhì)電池不僅僅是高能量密度,還要具有高安全性、高一致性和長循環(huán)壽命。”方建華表認(rèn)為,部分整車廠對電動汽車的理解程度不夠,在安全性防護、控制系統(tǒng)設(shè)計不到位,同樣會導(dǎo)致自燃等事故發(fā)生。

楊悅表示,業(yè)內(nèi)確實存在在整車廠降成本,電池廠商為保持利潤,進行偷工減料,在沒有充分驗證情況下就批量供貨的情況。

另外,還有一些廠家為了拿補貼,在缺乏成熟的技術(shù)與嚴(yán)格的驗證的情況下,匆忙上馬電池項目,上馬高能量密度電池項目。對此,方建華指出,任何事物的發(fā)展進步都有一定規(guī)律,現(xiàn)在整個行業(yè)有點急功近利,違背技術(shù)進步的規(guī)律發(fā)展是不可取的,尤其是整車廠應(yīng)該深思。

“整車廠應(yīng)該對供應(yīng)商進行安全方面的考量,而不是一味要求高能量密度。”方建華特別強調(diào),電池是一個高精密制造的行業(yè),如果只從價格,能量密度來要求的話,只會使高端制造走向低端制造。

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也指出,新能源行業(yè)目前面臨的挑戰(zhàn)之一就是風(fēng)險預(yù)測不足,導(dǎo)致有很多的非理性的投資,造成很大結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩,從動力電池到新能源汽車都能看到這樣的現(xiàn)象。

應(yīng)加大對安全性的管理和引導(dǎo)

業(yè)內(nèi)人士普遍指出,行業(yè)進步需要多種技術(shù)路線共同推進,增加安全性能方面的設(shè)計與驗證。

方建華坦言,提升三元鋰電的能量密度主要應(yīng)該通過化學(xué)的方法進行,但現(xiàn)在許多公司采用了物理方面,“不該薄的薄了”,比如在電池隔膜、鋁殼等方面,不應(yīng)該減薄的做薄了;“該有的沒有了”,即該有的電池防護、熱管理系統(tǒng)簡化,甚至沒有了;“不該大的大了”,目前存在單體電芯做得很大的情況,但沒有經(jīng)過系統(tǒng)的安全性驗證,主要為了迎合能量密度的要求。

因此,方建華認(rèn)為電池企業(yè)一定要從材料本身、電芯設(shè)計來系統(tǒng)進行安全性能建設(shè),同時整車廠要對電池有更高的安全性要求,更重要的是需要政策的引導(dǎo)。“政策應(yīng)該引導(dǎo)業(yè)內(nèi)對三元鋰電池有正確的認(rèn)識,避免一味追求高能量密度,如何提升安全性才是重中之重。”

北重集團產(chǎn)品研究院總設(shè)計師宋彥明也指出,避免起火事故發(fā)生的手段是加大電動汽車的安全檢查,讓不合格的產(chǎn)品早日退出,讓無良企業(yè)無法生存,增加電動汽車年檢規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn),讓消費者用的放心。

瞿國春指出,未來工信部要加強新能源汽車的安全管理,會同相關(guān)部門要完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系,推進強制性國家標(biāo)準(zhǔn)制定,加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查的力度,切實提升產(chǎn)品安全性能。